汽車産業變革日益提速，新材料、新工藝、新技術（簡稱“三新”）正在逐漸成為汽車産業提質升級的重要創新驅動力，也成為産業發展的重要支撐。

　　4月12日，在車百會研究院主辦的智慧電動汽車發展高層論壇（2026）之“汽車‘三新’前沿科技論壇”舉辦，主題為“‘三新’技術變革引領汽車産業創新發展”。會上，來自高校、院所、企業界人士紛紛交流觀點，分享經驗，提出思路，為産業發展建言獻策。

　　材料決定輕量化未來

　　在汽車技術融合加速的背景下，“三新”的開發應用備受關注。

　　會上，有演講嘉賓表示，新能源汽車與傳統汽車相比，通過輕量化提升效能的作用明顯。它的製造模式也發生了一些系統性變革，像車身一體化壓鑄電池包箱體、一體化熱成型門環等一體化結構的設計，正在重構車身結構，並行化優化裝配和智慧化助力控制，則能實現柔性生産和精準控制，這些變革都在倒逼著製造技術向多元化和高效的方向升級。滑板底盤是下一代智慧電動汽車的主流架構平臺，也在向高度集成化、模組化和智慧化的方向發展。

　　對於輕量化浪潮下新能源汽車的創新解決方案，有嘉賓在發言中表示，輕量化已成為新能源汽車産業高品質發展的核心趨勢，而車用高分子新材料“以塑代鋼”輕量化解決方案，更是助力雙碳目標實現的關鍵支撐。中國企業依託全球化佈局優勢與完整的材料矩陣，已在全塑尾門、結構件、電池殼體等車用核心場景實現規模化應用，減重成效突出。未來，還將聚焦生物基材料、低空經濟、人形機器人等領域的配套材料及工藝創新，持續推動汽車輕量化高分子新材料的技術升級，深化産業鏈協同發展。

　　對於材料在汽車輕量化中的作用，也有發言者提出，更輕、更低碳的車身可以助力整車企業提供給消費者低成本，智慧化，更優異和安全的駕駛體驗。常規車在採用高回收比的先進鋁合金的情況下，可以最大程度上減少降低鋁合金所帶來的成本增加，同時配合二次減重，尤其減小電池包所帶來的成本節約，可以帶來整車製造維度上的成本降低。同時，由於輕量化帶來的百公里能耗節約，可以讓用戶在使用過程中降低汽車生命週期內的使用成本，同等級車裏更優異的能耗可以作為在激烈的競爭中的賣點，整車更低的碳排，在出口時規避特定地區的碳邊界稅，同時獲得潛在的碳積分收益。

　　對於汽車輕量化，有企業代表表示，智慧化將會給汽車整體的重量以及成本帶來更大的壓力。輕量化和潛在成本的節約可以釋放更多的空間，讓整車廠在繼電動化之後的智慧化博弈中獲得更大的優勢。此外，更多的使用先進低碳鋁合金在車身，可以進一步提高車身的耐久度，防腐蝕性能，增強車身剛度，從而提升用戶的駕駛體驗，並滿足更加嚴苛的安全碰撞及行人保護標準，為消費者保駕護航。

　　降低碳排放離不開“三新”

　　節能減排，低碳出行，是新能源汽車的重要使命。有演講嘉賓表示，在車身減重與低碳減排進程中，高分子複合材料扮演著至關重要的角色。數據顯示，整車重量每降低100kg，百公里碳排放可相應減少5-8克。在車輛近十年的全生命週期內，其運行過程産生的碳排放，是碳管理與循環經濟體系中的關鍵錨點。在此背景下，高分子複合材料的應用規模與應用深度正持續提升。從2010年至2025年，高強度鋼、鋁鎂合金，尤其是碳纖維等高分子複合材料，正全面重構整車車身結構與材料體系。

　　當前的産業發展中，也存在一些亟待解決的相關技術難題。有與會企業表示，在材料應用實踐過程中仍面臨幾大挑戰，一是成本，二是性能，三是適配性。這個“不可能三角”會導致新材料應用緩慢，本質上一個新材料夠不夠用是和場景相關的，這是一個發展過程。夠不夠是用戶説了算，總有合適的場景可以應用這個性能的材料。成本也是，很多新材料得不到快速應用的原因是因為貴，而且越不用越貴，所以，需要原材料廠商、零部件、主機廠一起努力，才能加速新材料的研發和使用。

　　還有嘉賓認為，汽車發展方向之一是個性化，座艙裏需要更多個性化元素，比如木質表皮、大理石花紋，水晶飾條等。有企業用PC做基材，與天然材質相結合，不同種類的材料，通過和電子功能元器件的整合，既有天然材質的紋理和觸感，也有很好的尺寸穩定性。有車型座艙中的水晶部件，就是通過高品質PC作為基材和工藝的加持，以及模具紋理的設計，在有限的縱深裏實現了良好的視覺效果。

　　一些與會嘉賓還認為，新材料是戰略性、基礎性、先導性産業，材料創新是解決汽車産業“性能、成本、效率、電動化、綠色化、輕量化”等技術瓶頸的關鍵抓手。從我國汽車産業可持續發展實際出發，推動“三新”在汽車産業的創新應用與産業化，意義重要。