中國汽車工業協會的數據顯示，2026年一季度，中國汽車銷量704.8萬輛，同比下降5.6%。而根據中國汽車流通協會數據，1-3月全國乘用車市場累計零售422.6萬輛，同比下滑17.4%。如此顯著的下滑，行業上下難免感到擔憂。然而，4月12日，在智慧電動汽車發展高層論壇（2026）市場與消費論壇期間，多位專家表示，今年一季度市場下滑屬短期現象，中國汽車市場仍將以平穩為主基調，穩步邁入高品質增長週期。

　　國內趨穩、國際暴漲

　　“今年一季度的銷量數據看起來確實‘亂’，這背後實際上是三重力量疊加導致的結果。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青稱。第一，消費大盤的自然回落，汽車置換升級需求已佔據主導，而此類需求往往對宏觀經濟的敏感度甚于首購需求。第二，去年國內銷量增速超9%，顯著高於3%~4%的潛在增長率，一季度市場銷量的下滑本質上也是由於去年增速過快所致。第三，政策調整後的短期市場陣痛。

　　國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明也指出，一季度乘用車內需的下滑主要是由於政策落地滯後導致的消費者觀望情緒濃厚，疊加低價電動車購置稅調整、油價上漲等因素，屬於短期現象。“今年汽車市場總體還是以趨穩為主調。”徐長明表示，3月下旬以來，市場已經有所回暖。隨著新産品大量上市及企業的促銷措施，二季度汽車市場有望繼續回溫。

　　儘管國內市場出現短期波動，但海外市場的表現尤為突出。據中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹介紹，今年一季度汽車出口增長124%，據崔東樹預計，2026年汽車出口增速有望達35%。

　　徐長明同樣對汽車出口持樂觀態度。在他看來，全球汽車市場持續增長，尤其是東盟等新興市場的快速增長，為中國汽車出口提供了良好的發展機遇。第二，中係車在國際市場銷量持續增長、口碑快速提高，競爭力不斷提升，市佔率從五年前不足1%提升至6.5%。第三，以整車企業為代表的産業鏈主體主動作為、積極參與，整車、零部件、物流、金融等全産業鏈協同出海，進一步推動出口持續增長。

　　玲瓏輪胎副總裁馮寶春對此頗有感觸。他表示，得益於電動化轉型，玲瓏輪胎從輪胎製造商邁向智慧出行産品與服務提供商，實現全球新能源汽車配套銷量第一。目前，玲瓏輪胎産品已銷往全球173個國家，為70多家主機廠提供配套服務。到2030年，玲瓏輪胎將在中國佈局7家生産工廠、在海外佈局5家生産工廠，實現全球一體化研發格局。

　　“儘管一季度需求減弱，但國內汽車保有量遠未達到峰值。2026年，新車投放仍然會處於高位，預計全年投放250款以上新品，其中新能源佔比約87%。”深藍汽車深藍L06全球市場總經理彭錢磊認為，2026年中國汽車市場仍將保持較高新鮮度。在海外出口上，彭錢磊預計，2027年中國汽車出口增速仍有望保持在10%左右。

　　對此，崔東樹認為，預計2026年全年批發銷量同比增長0%~1%，其中國內市場消費面臨巨大的增長壓力，出口市場有望暴增。在徐長明看來，從2026年經濟發展來看，4.5%~5%的GDP增速區間基本可以支撐乘用車市場常態化平穩運行，維持在2300萬~2400萬輛的正常規模。

　　王青指出，長期來看，汽車市場增長的邏輯並未改變。當前，我國汽車市場依然處於千人擁有量200~400輛的中低速增長區間。預計到2030年，國內銷量的潛在年增長率約為2%。未來，我國汽車市場將更多呈現結構性增長特徵，即從增量驅動轉向存量調整，從國內為主轉向內外並重，從燃油主導轉向不同技術路線分化。

　　共建全生命週期服務生態

　　汽車市場發展進入高品質的結構性增長週期，意味著行業企業要摒棄單一的賣車思維，從全新的消費需求、全週期的服務鏈條中挖掘更多潛在市場。

　　王青認為，當前汽車消費群體和消費特徵正出現四大結構性變化。第一，個性化、小眾化、圈層化消費愈發明顯。“情緒消費不是玄學，而是確確實實存在於我們身邊。”他表示，供給端不僅要滿足更多細分賽道選擇，還要實現汽車與服裝、體育用品、電子産品、旅遊、文化等領域的相互導流。第二，黑科技應用和AI體驗。要結合自駕遊、露營等具體場景需求開發和行銷産品。第三，適度簡約、綠色健康消費理念普及。第四，注重多元文化元素的植入，不但要有産品，還要有故事，更要會講故事，由此塑造企業和産品不可複製的競爭力。

　　對此，小紅書商業交通出行行業平臺專家負責人朱舜傑認為，在汽車脫離“出行機器”轉而向“生活方式”屬性過渡時，挖掘用戶的用車場景，讀懂用戶的情緒，是品牌打造品牌力、産品力的關鍵。

　　圍繞用戶全新需求，汽車産品的核心競爭力也隨之變化。嵐圖汽車科技股份有限公司CEO蔣燾指出，智慧電動汽車最終形態尚未形成，隨著智慧化下半場競爭的持續，未來汽車可能只包含兩大智慧體：第一個智慧體控制車輛本身，融合智慧駕駛、自動測控、車燈控制等功能；第二個智慧體是智慧座艙，滿足用戶的個性化需求。對此，車企必須以AI賦能産品設計、製造、行銷、服務，實現産品智慧、企業智慧、員工智慧，用AI重構用戶消費體驗。

　　裏斯戰略諮詢全球CEO中國區主席張雲強調，過去十年，中國汽車行業變革是以能源形式為核心，以純電、混動、增程等新的能源形式獲得發展，成就了部分車企的領先態勢。下一個十年，關鍵在於超級技術和全球品牌兩大戰略機會。其中，超級技術時代帶來的巨大變革將重塑全球汽車競爭格局，其最重要的價值是創造前所未有的舒適乘坐空間。此外，車企要將技術優勢轉化成品類優勢，創造出新的汽車品類。

　　TCL馭新智行CEO郝銳認為，消費者需求不斷升級，從簡單的單一功能堆砌到實現無縫全場景連通。在用戶需求驅動下，個人終端産品、智慧家居和汽車産業的邊界正逐步消融，未來的競爭焦點集中在多産業融合協同、共同發展。

　　聚焦汽車後市場，途虎養車總裁胡曉東指出，當前我國新能源汽車滲透率持續攀升，保有量突破3000萬輛，市場已從政策驅動全面轉向消費驅動。在這一行業趨勢下，途虎養車推出一系列針對新能源車主的産品和服務，實現2025年新能源交易用戶同比增長60%，在總交易用戶中佔比超15%。

　　京東養車連鎖業務總經理徐佳指出，2025年，新能源汽車滲透率已超50%，而終端新能源汽車售後網點僅約5%，新能源汽車售後存在諸多問題。一方面，新能源汽車單車維修成本較高。第二，新能源售後網點分佈不均，多集中在一二線城市，下沉市場售後困難。第三，新能源汽車配件流通、人才儲備還未形成規模。“新能源售後是苦生意、慢生意，”徐佳表示，希望車企、電池廠商等更多生態夥伴合作共建新能源售後服務新生態。

　　電驢時代CEO張斌也指出，新能源後市場主要存在四大“卡脖子”瓶頸。第一，三電維修壁壘太高。第二，授權體系沒有開放。第三，“只換不修”的盛行造成巨大的成本浪費。第四，三電維修服務網絡不夠多、不夠下沉。對此，張斌倡議，産業鏈上下游企業共創行業標準、共建服務網絡、共享全球市場機遇。

　　樂道汽車總裁沈斐表示，運輸服務、基礎設施、信息、能源的四網融合給行業帶來車電分離這一商業模式和理念的創新，推動用戶、企業、行業共同可持續發展。“如果有V2G，一名浙江車主一年就能有1.5萬~2萬元的收入。與此同時，充電行為與用戶的補能行為也能徹底解耦。”沈斐表示。他強調，換電站雖然初始投資是普通充電站的2~3倍，但折算到每千瓦時的成本比充電站更便宜。

　　崔東樹則指出，汽車市場的平穩運行需要建立長效政策支撐。第一，將購車支出納入個人所得稅專項扣除。第二，汽車消費信貸利息應允許稅前扣除。第三，對多孩家庭給予以舊換新保底支持，尤其是大型車、高端車型的消費上。第四，放寬駕照年齡限制，釋放中老年群體的購車需求。與此同時，崔東樹強調，還需進一步挖掘中西部等邊遠地區汽車消費潛力，並推動車網互動落地，把新能源汽車從“消費品”變為“資源品”。