6月23日，中鐵聯集重慶中心站，中歐班列（渝新歐）第10000列紀念專列滿載貨物駛出站臺。記者 謝智強 攝/視覺重慶
6月22日，中歐班列（渝新歐）重箱折列正式突破1萬列。
作為中歐班列的開創者，中歐班列（渝新歐）運營超過10載，日積跬步，終至千里。其背後經歷哪些“里程碑”式的事件？來看記者的盤點梳理。
自研保溫集裝箱
突破冬季運輸瓶頸
物流通道發展的基礎，是持續、穩定、全年不間斷運輸。中歐班列（渝新歐）剛運營時，就遇到了難題——冬季運輸成疑。
大部分電子産品存放溫度不能低於零下20℃，否則會影響其顯示器等零部件。中歐班列（渝新歐）要經過多個極寒地區，最冷的是哈薩克斯坦阿斯塔納，冬季最低溫度可達零下40℃。不解決溫度問題，中歐班列（渝新歐）冬季就只能“停擺”。
當時重慶有“現成”的解決方案，比如柴油發電機控溫集裝箱、專用蓄熱保溫板等。但這些方法或多或少都存在問題。重慶想要的，是既能確保筆電産品在極寒環境下運輸，又易操作，性價比高。
重慶決定通過自主研發，找到最合適的方案。重慶相關市級部門牽線，渝新歐公司與巴斯夫、霍尼韋爾等企業，與後勤工程學院、重慶大學、四川大學等高校及科研機構聯合，開始技術攻關。
不懈努力下，研究團隊最終找到了某種低溫下結晶凝固放熱、高溫下融化蓄熱的新材料。利用這一特性，他們歷時一年，成功研發出蓄熱恒溫箱。後者可借助重慶到歐洲不同地域的溫差，實現自動蓄放熱，從而控制集裝箱內部溫度，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染環境。
現在，中歐班列（渝新歐）運輸的所有需要控溫的産品，冬季都穿上了蓄熱控溫箱這件“保暖衣”，這也直接促成了班列全年常態化、規模化運行。
解決“回程”貨源問題
實現雙向運輸平衡
計程車司機接了一單長途業務，如果回來是空車，那他就要自己承擔回程的成本。
對中歐班列（渝新歐）而言，如果長期是去程滿箱、回程空箱，那會造成運力浪費，增加運輸成本。
但是，因為新通道的市場認可度不夠高，穩定性、密集性不足，組織回程貨源，往往是一條新國際物流通道的最大難題之一。
重慶組團前往歐洲，廣泛推介這趟班列，同時在德國杜塞爾多夫設立了歐洲聯絡處，專門為中歐班列（渝新歐）找回程貨源。
開行兩年多後，中歐班列（渝新歐）迎來了首趟回程班列——長安福特汽車有限公司41個40尺的集裝箱的進口汽車零部件。
隨著班列不斷成熟，回程貨源的數量也不斷刷新，汽車整車、跨境電商等貨物開始陸續通過中歐班列（渝新歐）運至重慶，然後分銷全國。再到後來，很多貨物甚至以“專列”，直接從歐洲運抵重慶。
2019年，班列回程班列數量首次超過去程班列，班列終於基本實現雙向運輸平衡。
首次開拓路線至漢堡
如今線路已超過40條
線路拓展，對一趟班列的發展至關重要，它能豐富班列的物流網絡，從而擴大輻射範圍。
中歐班列（渝新歐）開行時，僅有重慶-德國杜伊斯堡一條路線。隨著班列逐步實現常態化開行，這條主線路也逐步完善。此時，重慶開始謀劃，拓展中歐班列（渝新歐）的路線。
但這並非易事。渝新歐公司相關負責人説，中歐班列（渝新歐）是一趟國際班列，沿途要經過多個國家，並非簡單地“點對點”運行。拓展路線，意味著更換終點或改變途經點，這需要此前每個沿途國家同意才行。同時，拓展到哪個點，還要結合當時的情況才能做決定。
重慶為此開始了多方論證，最終將首個拓展路線的終點，定在了漢堡。“漢堡鐵路和港口多式聯運發達，可連接中歐班列和歐洲內陸，海運可連接北歐、波羅的海國家，以及俄羅斯。加上當地有市場需求，所以最終選擇了這裡。”渝新歐公司相關負責人説。
隨後，重慶相繼與哈薩克斯坦、白俄羅斯等國商定。前後花了兩三個月，最終得到同意，重慶直達漢堡的中歐班列（渝新歐）路線，由此成行。
如今，中歐班列（渝新歐）運行線路近40條，可實現輻射國內59個鐵路站點和29個港口，惠及30多個城市和地區；國際可輻射歐洲、中亞、日韓、東南亞、北美及北非等地區，通達亞歐近百個城市。
同時，班列境內外倉儲資源已拓展至近36萬平方米、可堆存場站面積超25萬平方米，涵蓋德國、波蘭、匈牙利、俄羅斯、越南、老撾、泰國等近20個歐亞國家，並擁有國內首個自主産權杜伊斯堡海外倉，可充分滿足客戶多點位、多元化運輸和運營需求。
打破國際鐵路運郵禁令
助力重慶成國際郵包疏運中心
國際鐵路運郵，幾乎是一件不可能的事——鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協定》（下稱《國際貨協》）明確規定，在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品。
重慶則推動了這一不合時宜規則的調整。重慶組織中歐班列（渝新歐）運郵的國內段測試，摸清基本情況後，積極與海關總署、中國郵政集團等部門協調，提出利用中歐班列（渝新歐）在沿線各國運郵的設想，獲得各方積極響應。
市政府口岸物流辦相關負責人回憶，當時，重慶市各部門與海關總署、中鐵總公司、沿線各國鐵路部門溝通了許多次，僅是相互的電子郵件就達300多封。
多方努力下，鐵路合作組織在立陶宛召開了政府層面會議（運輸法專門委員會會議），討論通過了新版《國際貨協》。其中，刪除了對禁止運輸郵政專用品的相關描述，鐵路運郵由此開啟新篇章。
2018年11月、2022年3月，中歐班列（渝新歐）先後成功完成兩次鐵路回程運郵測試。今年5月，重慶獲國家批准成為首個可開展中歐班列進口運郵的城市，進出雙向鐵路運郵新篇章正式開啟。截至目前，中歐班列（渝新歐）已累計運輸國際郵包超2600萬件，貨值約20億元，運郵總量全國遙遙領先。
