原標題：陸海新通道讓東盟“土特産”加速入渝—— 進口香蕉品質為何越來越好
8月3日，盛夏時節，重慶最高氣溫35℃。
盤溪水果市場內，商販李民達滿頭大汗，迅速將一箱箱黃嫩嫩的香蕉搬上三輪車。
“這香蕉是老撾的，品質不錯，賣得起價。”李民達説，他有一個發現：2023年以來，進的老撾香蕉品質越來越好了。
香蕉品質越來越好，離不開中老鐵路和陸海新通道——
2021年12月，中老鐵路開通，重慶隨即開行中老鐵路陸海新通道班列；2023年，以“外觀鮮亮，口感極佳”聞名全球的老撾香蕉，“搭乘”該班列，沿中老鐵路進入中國市場。特別是老撾金穗，每年産出鮮香蕉6萬餘噸，其中60%銷往我國成渝地區。
在重慶水果市場，老撾香蕉以其極佳的品質，市場佔比穩步提高，市場上約有一半的香蕉産自老撾。
東南亞水果以“最佳狀態”入渝
以前，重慶並不是沒進口過老撾香蕉，為何走中老鐵路和陸海新通道，老撾香蕉運抵重慶“狀態”更好？
因為以前老撾香蕉進入中國，基本走公路，路線主要是：産地—雲南磨憨—分銷全國。這條線沿途路況參差不齊，難免顛簸，讓香蕉磕碰受傷，而且還不能做到全程冷鏈運輸，遭遇高溫天氣，香蕉還會被悶壞不少。
當然，老撾香蕉經這條線路運輸，也是想了不少辦法的：拉進倉庫集中冷凍，然後蓋上“棉被”，一路“坐車”到磨憨口岸後，再次進入倉庫冷凍，接著又蓋上“棉被”，發往全國各地。
但香蕉最佳存儲溫度是13.5℃至14.5℃，“棉被”保溫效果有限，香蕉的品質還是會受到一些影響。加上運輸時間長，會錯過“最佳風味期”。
走中老鐵路陸海新通道冷鏈班列就不同了：不僅路途不顛簸，冷鏈集裝箱還可以針對香蕉的最佳存儲溫度設定在14℃左右，讓香蕉以“最佳狀態”呈現在國內消費者面前。
“除了香蕉，東盟地區的榴蓮、龍眼、火龍果、山竹等很多水果，現在都能更快更好地進入重慶。”陸海新通道重慶供應鏈管理有限公司供應鏈部副部長甘瑞説，以榴蓮為例，通過陸海新通道冷鏈班列，泰國的貓山王榴蓮，從採摘到擺上重慶貨架僅需大約一週時間。
老撾啤酒為川渝夜生活“乾杯”
8月的重慶，夜生活與夜啤酒是絕配。
在重慶工作生活多年的老撾人金龍，巴黎奧運會期間時常約上幾個朋友，到他家擼串、喝酒、看奧運。
金龍招待朋友的啤酒來自老撾。
“老撾啤酒用老撾糯香米發酵，還加入了德國啤酒花和法國麥芽，喝起來口味獨特。”金龍説，老撾啤酒不僅受老撾人喜愛，在全球也有不少忠實粉絲。
以前，重慶沒有售賣老撾啤酒的商家，金龍只能從網上購買。今年初，他得知江津珞璜綜保區有展銷進口的老撾啤酒，便時常開車前往買上幾箱。
“以前網上購買，至少需要等一週時間。現在我想喝就能立即買到。”金龍高興地説。
老撾啤酒“想喝就喝”，得益於陸海新通道。
重慶是首個開行中老鐵路陸海新通道回程班列的城市，也是首個實現“周周班”開行的城市。隨著這條路線的常態化運輸，越來越多的老撾特色産品進入重慶市場。
2022年10月，老撾啤酒首次通過中老鐵路陸海新通道班列抵達重慶，並在江津珞璜臨港産業城展示展銷。
“第一批酒抵達重慶後，很快就賣完了。”代理商張吉宏説，老撾啤酒在重慶的市場表現讓他很驚喜，此後，他就一直通過陸海新通道進口老撾啤酒。
江津綜保區公司經理謝昆琳表示，老撾啤酒已成為陸海新通道江津班列的常態化運輸貨物之一，其訂單量逐年走高。
陸海新通道的另一種物流組織形式：跨境公路班車，也盯上了老撾啤酒。
“我們的回程貨物以農産品、食品、包裝材料為主，啤酒是一種非常符合跨境公路運輸的商品。”重慶公運東盟國際物流有限公司相關負責人介紹，目前，公司已通過自己運營的“東盟商品集採城”，為老撾啤酒提供貿易、物流、倉儲、分撥等綜合服務。
隨著老撾啤酒逐步打開重慶市場，張吉宏的信心也越來越足，“川渝地區夜經濟火熱，火鍋、串串、燒烤、大排檔、烤魚等店，都需要採購大量啤酒，老撾啤酒將有廣闊的銷路。”
除了啤酒，老撾還有更多的“土特産”正加速進入川渝市場。
比如老撾著名的“刀牌咖啡”，以前國內消費者購買這種咖啡，只有通過網絡代購，或委託去老撾旅遊的朋友捎些回來。而現在，它已經通過陸海新通道呈現在市民面前。
老撾木薯粉為珍珠奶茶“加料”
丁美軍是陸海新通道老撾公司副總經理，常駐老撾，負責國內與老撾的業務對接。近幾年，他成了老撾木薯粉的兼職“推銷員”。
“我這兩年，接了國內上百個諮詢木薯粉業務的電話，還有20家國內企業專程到老撾考察。”丁美軍説，在他的引薦下，老撾木薯澱粉通過陸海新通道，大量銷往重慶，還賣到了四川成都、湖南懷化。
老撾木薯粉，為何在中國熱銷？
中國市場對木薯粉的需求量很大。食用級的木薯粉可以用於製作各類食品，比如粉絲、香腸等，基本上只要含有澱粉類食物都會添加木薯粉；工業級的木薯粉則可以用在醫療、化工等領域。
近兩年，奶茶等産品在年輕消費中興起，珍珠奶茶、芋圓等物料都要用到木薯澱粉。然而，我國木薯粉産量小，八成以上通過進口而來。
全球産木薯粉的地區很多，東南亞就有馬來西亞、泰國、老撾等，為何唯獨老撾的木薯粉突然火了？
中老鐵路和陸海新通道功不可沒。
丁美軍介紹，以前木薯粉進入國內，主要是靠海運和公路運輸兩種方式。比如從東南亞運輸木薯粉到重慶，如果走海運，要先到上海，再走長江到重慶；如果走公路，則走雲南入境再到重慶。
但兩種運輸方式都有明顯的短板：前者要耗費1個多月，如果遇到長江航運高峰，排隊過三峽大壩，時間更是無法確定；後者則物流成本太高，且不能大量運輸。
“而選擇中老鐵路陸海新通道班列，老撾木薯粉運抵重慶只需5天時間。”丁美軍説，成本比公路便宜，時間比水運短，綜合成本優勢明顯。
於是，國內越來越多的人前往老撾，做起了木薯粉“産地直銷”的生意。
比如湖南懷化，也效倣重慶做法，依託陸海新通道，打造中部地區木薯粉集散中心。去年，懷化國際陸港進口木薯粉1260標箱，同比增長4.5倍。
“木薯粉儲存條件不高、運量大，非常適合鐵路運輸。”甘瑞説，中老鐵路陸海新通道班列開行後，木薯粉就是班列的主要回程貨物之一，如今更是實現了常態化運輸。
截至今年6月，重慶經陸海新通道累計發運木薯澱粉7179標箱。僅今年上半年，就發運了2211標箱。（首席記者 楊駿 見習記者 任美蓮）
