9月24日10時20分，隨著一陣汽笛長鳴，中老泰多式聯運“一單制”貨運列車——“瀾湄·雲南號”國際貨運列車從昆明騰俊國際陸港出發，標誌著中老鐵路國際貨運列車又一品牌開啟常態化運行。這是雲南省積極落實國家戰略、推動區域經濟發展的重要里程碑，也是中老泰深化交流與合作的新起點。
促進國際物流提質增效
本次首發的“瀾湄·雲南號”國際貨運列車，由20個冷鏈集裝箱編列組成，載有玉溪、大理、文山、紅河以及昆明呈貢、晉寧等地的蔬菜，經中老鐵路至萬象南站，再通過公路運輸到達泰國曼谷，全程用時僅需3.5天。“瀾湄·雲南號”返程裝載老撾的香蕉回國，實現“重去重回”。此趟列車的開行為雲南省高原特色農産品的出口和南亞東南亞水果進口提供了一條國際“快車道”。
多式聯運“一單制”作為現代物流發展的重要舉措，通過托運人一次委託、費用一次結算、貨物一次保險和多式聯運經營人全程負責的高效服務模式，簡化了物流流程，降低了物流成本，提高了貨物運輸的安全性和可靠性。同時，“一箱制”實現了集裝箱在不同運輸方式之間的不換箱、不開箱、一箱到底，減少了貨物在轉運過程中的換箱和掏箱、損耗和延誤，大幅提高了物流效率。
“此前，貨主發一批貨到泰國，至少需要聯繫5家物流供應商。”雲南騰晉物流股份有限公司總經理助理胡俠説。“各種運輸方式之間經常出現脫節，既耽誤時間還多出不少費用，中間還需要換箱、掏箱。我們全程採用多式聯運‘一單制’‘一箱制’後，客戶的成本節省了30%，效率提升了40%，真正實現了‘一單到底’‘一箱直達’，一站式服務。”胡俠説。
雲南楚淳農業有限公司長期從事蔬菜種植和出口，當天的首發列車上，裝載著該公司約8噸新鮮蔬菜發往泰國。公司總經理邢書彬告訴記者，自2013年開展蔬菜出口貿易以來，企業每年出口量600余噸，過去主要是水運和汽車運輸，受天氣等不確定因素影響較大，同時，每一段運輸里程都需要和相關的業務單位進行業務溝通。通過“瀾湄·雲南號”國際貨運列車運輸，企業可以實現門對門發貨，門對門提貨，與傳統運輸模式相比，“一單制”國際多式聯運體系具有一次托運、一份單證、一次結算、一箱到底的特點，中途不換箱、全程不開箱，減少了手續辦理、貨物換裝等環節，節約了企業運輸成本和管理成本。
高效服務區域經濟發展
雲南與老撾、緬甸、越南接壤，正在加快構建暢通國內、通達南亞東南亞、同周邊國家互聯互通的國際大通道，全力推進與周邊國家交通基礎設施互聯互通。
中老鐵路作為雲南對外開放大通道和共建“一帶一路”的標誌性工程，從“通”到“暢”，從“暢”到“優”，發展遠超預期，“瀾湄線”國際貨運品牌持續“上新”，已形成對內聯通環渤海、長三角、珠三角三大經濟圈，對外輻射至老撾、泰國等“一帶一路”共建國家的運輸網，成為我國聯通中南半島的鐵路大動脈，為區域繁榮發展注入了新活力、增添了新動能。
省交通運輸廳相關負責人表示，“瀾湄·雲南號”的開行是雲南省積極響應國家關於加快推進多式聯運發展和優化調整運輸結構的決策部署，是中老鐵路在“硬聯通”的基礎上抓好“軟聯通”的最佳實踐，對推動中老泰國際多式聯運規則對接、形成國際多式聯運服務標準體系，提高國際供應鏈的韌性和安全具有重要意義。本趟國際貨運列車的開行，將為雲南省注入新的發展動能，進一步促進雲南省與周邊國家的經貿往來，加速區域內商品、資金、信息、技術的流通與融合，優化資源配置、促進互利共贏，在助力交通強國建設、保障供應鏈和産業鏈安全方面發揮更加積極的作用。
記者了解到，下一步，“瀾湄·雲南號”國際貨運列車將實現常態化穩定運行，騰俊國際陸港每週二開行一趟“瀾湄·雲南號”貨運專列，並逐步推進國際多式聯運規則對接和多式聯運單證電子化及共享互認機制。同時，聯動騰俊國際陸港智慧倉儲中心、保稅物流中心（B型）等基礎設施和服務。
“作為‘瀾湄·雲南號’的始發站，騰俊國際陸港積極響應國家戰略，努力開拓貿易新渠道，全力打造樞紐經濟和物流平臺，為區域經濟合作提供新動力、新亮點、新模式。”雲南騰晉物流股份有限公司總經理湯恒説。（記者 胡曉蓉 李承韓）
