原標題：永川綜保區全國首創汽車成套零部件“打包”出口

　　7月11日上午，重慶永川綜合保稅區舉行首批貨物通關出口儀式，數十輛滿載著長城汽車“坦克300”“長城炮”等系列車型的成套零部件（簡稱KD件）的集裝箱半挂車，陸續駛出綜保區。這也是全國首批在綜保區內採用KD件形式集貨包裝出口的汽車零部件。

　　這批貨物共有兩部分：一部分為發往厄瓜多爾的60台（套）“長城炮”零部件，其物流方式為江海聯運，貨物從永川綜保區出發，經由重慶果園港啟運，到上海港裝船離境運輸至厄瓜多爾瓜亞基爾港；一部分為發往泰國的60台（套）“坦克300”越野車零部件，其物流方式為鐵海聯運，貨物從永川綜保區出發，經由鐵路重慶團結村物流中心啟運，到廣西欽州港裝船離境運至泰國林查班港。

　　這些成套零部件出口額3000多萬元，運抵目的地後，可在當地快速組裝成整車進行銷售，使其海外組裝工廠可規避高額的進口關稅。

　　“我們建在永川綜保區的KD包裝生産運營中心，是國內建成投用的首個建在綜保區內的汽車KD件工廠。”長城汽車股份有限公司重慶分公司總經理張國欣告訴記者，KD件工廠建在綜保區內，貨物報關後可立即享受出口退稅政策，拿到退稅的時間要比綜保區外的KD件工廠早2至3個月，從而使流動資金更充足。

　　國內首個綜保區內的汽車KD件工廠為何建在永川綜保區？在綜保區內建設汽車KD件工廠有何難度？

　　“難點在於海關監管與KD工廠物流配送的衝突。”重慶海關自貿處處長白燦告訴記者，按照傳統通報關模式，出口貨物需要在入區時按成套歸類申報一項商品。由於KD工廠的零部件來自全國各地，致使送貨車輛較多、送貨時間分散、集貨時間較長，加上區外難以具備集貨條件，使得貨物無法滿足海關整批入區要求，現有海關模式也沒有完全符合這種項目的電子系統操作流程。

　　針對這一問題，重慶海關、永川海關與永川綜保區充分利用現有政策，多次專題研究長城KD件形式集貨包裝出口，經過反復論證，在海關監管風險可控的前提下，首創了“卡口分散登記自動核放入區，成套歸類集中統一報關”的通關模式。

　　其主要做法是：永川海關支持企業在綜保區內設立KD件集貨中心倉，車輛可逐個自動核放入區。為解決進區與出區産品不同、監管難度較大的問題，永川海關在出區監管上，實行集成部件歸集裝車方式。以車門為例，進區的零部件有車門、電子件、內飾件、隔音棉等各種零件和輔材，出區的車門已經將這些零件和輔材組裝成一個整體，將其用同一個集裝箱歸集運輸出區，更易於監管。

　　另外，永川海關還在綜保區入口設立了一個地磅，對進區和出區貨物進行稱重，確保進區與出區貨物大致相同。

　　如此一來，該KD件工廠通過“一倉集貨”“一單集報”方式，優化了物流配送方式，降低了企業物流成本。

　　“長城汽車的海外市場呈集聚增長態勢。”張國欣告訴記者，目前，長城汽車已在海外建成5個KD工廠，滿足KD件出口、海外組裝整車銷售需求。今年1至6月，長城汽車海外累計銷售12.39萬輛，同比增長97.27%。永川綜保區KD工程項目全部投産後，預計可實現KD件年發運量3萬台、集裝箱量1.35萬箱。（記者 周雨）