1月7日，隨著汽笛鳴響，一列滿載有108台“重慶造”新能源汽車的鐵海聯運專列，從重慶果園港魚嘴站發出，預計在48小時後抵達廣州南沙港，隨後換裝海輪運往中東市場。

1月7日，鐵海聯運“重慶造”新能源汽車專列在重慶果園港魚嘴站順利發車。 重慶鐵路物流中心供圖

　　此趟專列是2026年首趟鐵海聯運“重慶造”新能源汽車專列，也是自2025年12月底渝穗兩地“新能源汽車鐵海聯運海事監管互認試點”正式啟動以來，進行的首批規模化運輸業務。

　　為確保本趟專列順利開行，鐵路部門提供了全流程物流保障服務。國鐵成都局重慶鐵路物流中心、涪陵車務段等單位，提前部署、緊密協作，構建起“24小時聯動”工作機制，提前摸排貨源情況，結合新能源汽車運輸特性，針對性制定鐵路運輸方案，積極優化裝卸組織，顯著提升全程運輸效率。

　　“此次採用鐵海聯運模式，相比傳統單一運輸方式，預計能為整車出口節省約3天的運輸時間，有效降低了企業的綜合物流成本。”重慶鐵路物流中心相關負責人説，本次運輸的順利實施，得益於渝粵兩地監管模式的協同創新。

　　據介紹，由於鐵路與海運對新能源汽車的運輸分類與管理要求存在差異，以往可能影響整體效率。為此，重慶市口岸物流辦、廣東省及廣州市商務部門、兩地海事機構共同推動，並建立了“裝箱地查箱、裝船地查船”的監管互認合作模式。

　　發運前，重慶海事局執法人員已赴企業完成現場監裝與申報。待貨物抵達南沙港後，將憑此直接裝船，省去了在港口再次申報查驗的環節。這一創新舉措預計能使整體物流時效提升約20%，物流成本降低約25%，實現通關效率與貿易便利化的雙提升。

　　據了解，重慶市作為全國重要的汽車産業基地，此前已穩定運行經浙江寧波、廣西欽州的東向與南向鐵海聯運班列。而渝穗班列作為直達粵港澳大灣區核心樞紐港的多式聯運渠道投用後，其運營成效顯著，截至2025年底，已完成集裝箱聯運量超2.2萬標箱，同比增長達190%。目前，該線路班列已實現每週三班的常態化開行，並與馬士基、中遠海運等十余家全球主要船公司深化合作，能夠為客戶提供“一次委託、一單到底”的全程物流服務，有效輻射全球市場。此趟專列的開行，將進一步提升該物流通道運輸效能，加速“渝車出海”國際物流體系建設，不斷增強“重慶造”新能源汽車的國際競爭力。（記者 楊鈮紫）