隆鑫無極積極參加海外各種專業賽事。（受訪者供圖）

在海外展出的隆鑫無極摩托車。（受訪者供圖）

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　　摩托車

　　重慶是全球領先的摩托車生産基地，擁有43家整車企業及400余家規上配套企業，本地配套率超90%，構建起“整車+核心零部件+研發檢測”的完整産業生態。2025年，重慶摩托車産量達785.7萬輛，佔全國總量的35.5%；摩托車出口總額達264.7億元，同比增長29.5%。

　　“我愛死這輛中國造的摩托車了！”“它是目前市場上質價比最高的拉力車，沒有之一。”

　　最近，在歐洲的摩友圈、專業測評平臺以及主流騎行社區裏，類似的好評持續刷屏。討論的焦點，是來自重慶的摩托車品牌——隆鑫無極（VOGE）。

　　2025年，在全歐摩托車銷量增長最快的西班牙，無極市佔率衝進前四；在摩托車文化底蘊深厚的意大利，無極銷量實現翻倍。2025年前三季度，無極出口收入達17.18億元，同比大幅增長86.92%，歐洲成為最主要的出口市場。

　　過去在歐洲，中國摩托車長期被貼上“低端、廉價”的標簽。重慶無極憑什麼打破偏見，在歐洲市場站穩腳跟？

　　先拿下“最難啃”的市場

　　在摩托車領域，歐洲市場是公認的“地獄難度”——這裡不僅有最嚴苛的Euro 5+排放法規，更有對産品性能、體驗最挑剔的騎手。

　　2020年，隆鑫無極啟動全球化戰略。第一個目標，便是歐洲。

　　“當時，國內摩托車市場正深陷價格戰的泥潭，如果不開闢新興市場，企業便會遭遇發展天花板。”重慶隆鑫進出口有限公司副總經理尹兵坦言。

　　“同時，我們也有走出去的底氣。”尹兵稱，隆鑫已和德國寶馬摩托合作20年，有高端製造的能力。所以，無極決定到海外闖出一條路。

　　為何非要選歐洲？“因為歐洲是全球摩托車的文化高地，具有極強的風向標效應。拿下歐洲市場，就意味著拿到了全球的通行證。”尹兵説。

　　現實卻給了無極當頭一棒。

　　歐洲既有蘇格蘭高地的嚴寒，也有地中海的濕熱。2020年，無極針對歐洲市場開發了一款高端冒險旅行車DS900X。項目初期，原型車在試驗中暴露出金屬件腐蝕速度過快、漆面易氧化的問題。

　　“想真正走進歐洲騎手心裏，産品必須在每個細節中體現對摩托車工業的深度理解與敬畏。”歐洲合作夥伴的提醒，逼出了無極的“工匠精神”。

　　無極團隊迅速成立專門的表面工程攻關組，引入航空級抗腐蝕涂層技術，對超過200種特種材料開展配比試驗。在研發最關鍵的半年時間裏，團隊成員輪番守在鹽霧試驗機旁，每隔兩小時記錄一次金屬片的氧化程度，累計完成超過1500小時的超長循環實驗。

　　工程師們還跑遍國內沿海的鹽鹼地，採集不同濃度的鹽水樣本進行實地對比，找出最優涂裝工藝。最終，無極産品成功通過歐洲最嚴苛的認證。

　　同時，針對歐洲騎手高頻率、長距離的旅行習慣，研發團隊搭建高精度動態捕捉實驗室，實時監測車輛在極端制動條件下的避震行程變化，完成了上萬輪的軟體模擬與實車復測。

　　2025年，歐盟實施更嚴苛的Euro 5+法規，導致不少歐洲老牌摩托車廠延遲交付。無極卻因為提前佈局，在180天內完成了全係車型的排放與懸挂優化，率先實現批量交付。

　　無法拒絕的“極致質價比”

　　除了技術創新和工匠精神，無極還有一個殺手锏，那就是極致的質價比。

　　最近在國際知名機車論壇Reddit上，一條題為《我老爸買了一台無極DS900X，簡直不可思議！》的帖子引發熱議。發帖人是西班牙摩友“Idraic7”，他的父親起初堅稱這台中國車“只是廉價的臨時替代品”，但當這位老牌騎手親眼見到車輛搭載的可調高性能避震系統、頂級配套商提供的制動卡鉗，以及那顆與歐洲大牌同源的發動機時，偏見逐漸瓦解。

　　要知道，在西班牙市場，配置相近的歐洲一線大牌車型售價約1.8萬歐元，而無極DS900X僅需約9000歐元，懸殊的價差讓老騎手直呼“不可思議”。

　　不僅如此，無極還拿出了高水準體驗。例如，為了攻克大排量拉力車緊急制動時的“點頭”現象，團隊搭建了高精度動態捕捉實驗室，對ABS介入邏輯進行了上萬輪模擬擬合，讓“重慶造”摩托車擁有了媲美德係車型的操控質感。

　　針對歐洲多地的古老石板路，研發團隊對比上百組避震參數後，為SR16車型採用前16後14的大輪轂設計。這一調整收效顯著，SR16在意大利市場打敗多款歐係王牌車型，成為當地最暢銷的中國産大排量踏板摩托車。

　　“中國摩托能提供同樣品質的産品，價格卻不到競品的六成。”一位意大利資深機車記者在試駕後感慨，“品牌溢價這時已經不重要了。”

　　在耐用性方面，無極的表現同樣可圈可點。2025年12月，英國女摩友裏齊駕駛無極DS900X，在蘇格蘭高地的嚴寒環境中完成了4000英里冬季長測。其間，車輛展現出驚人的抗腐蝕性能，“我曾以為它一個冬天后就會銹成廢鐵，但實際表現甚至比部分昂貴大牌更可靠。”裏齊説。

　　裏齊的分享引發大量網友跟帖：“如果中國車已經達到這種水準，我們確實沒必要再為品牌溢價買單了。”

　　乘勢進軍全球市場

　　征服歐洲市場不是終點，而是無極全球擴張的起點。

　　“全球一年要賣5500萬輛摩托車，250cc以上的中大排量休閒車是我們和歐、日品牌搶份額的關鍵。”無極品牌負責人介紹，針對歐洲碳減排研發的SR16A車型，已經進入收尾階段，很快就要賣往全球。

　　在歐洲站穩腳跟，無極有了技術和口碑的底氣。2026年，RR660S等大排量性能車，也要進軍國際市場。

　　在巴西，經銷商看到無極在歐洲的銷量數據，主動找上門合作。北非的情況也類似。以前大家買車只認歐、日品牌，現在看到無極不僅有歐洲認證，還配置高、價格實在，不少人果斷下單。

　　市場分析人士表示，這些新興市場正在經歷消費升級，摩托車的功能不再只是代步，而是已成為社交、娛樂的工具。中大排量車型的需求越來越大，正是無極的機會。不僅如此，無極在歐洲積累的品控和技術經驗，還能直接應用到新興市場。

　　不光賣車，無極還在“進化”。通過官方App，海外用戶能預約售後、備份騎行數據等。無極不再只是“造摩托車的”，還要做“軟硬體結合”的服務商。

　　從歐洲破局到全球開花，無極的崛起，不僅讓“重慶造”摩托車在世界賽道上加速超車，也證明了“中國智造”只要在高端市場站穩腳跟，就能在全球市場走得穩、走得遠。（記者 白麟）