原標題：通道經濟向産業經濟轉型 通道港口園區同頻共振 “樞紐之城”在重慶加速崛起

　　3月2日，兩江新區果園港，一批電子産品和日用百貨正在裝箱，即將通過陸海新通道運往東盟國家。今年春節期間，果園港通過陸海新通道發運了近百個集裝箱。

　　在果園港西邊，重慶團結村中心站同樣高效運轉，每天都有多趟鐵路班列由此駛往廣西欽州，或遠赴歐洲大陸。春節期間，重慶開行了30列中歐班列（成渝）。

　　西部陸海新通道運營組織中心、中歐班列集結中心、長江上游航運中心……近年來，重慶以通道建設為核心抓手，推動通道經濟向産業經濟轉型。一座通道、港口、園區同頻共振的“樞紐之城”，正在重慶加速崛起。

　　從一條線到一張網

　　織密四向通道網，統籌“鐵公水空”

　　2月初，今年首趟西部陸海新通道年貨班列駛入團結村站，班列裝載著越南木薯澱粉、印尼起酥油、泰國椰汁等東盟國家食品。

　　“通過陸海新通道運輸的貨物種類越來越多。”重慶海關相關負責人介紹，2021年陸海新通道進出口貨物僅700余種，如今已增至1400余種，運行線路也從70多條增至200多條，實現了從“一條線”到“一張網”的跨越式發展。

　　數據顯示，2025年，重慶經陸海新通道運輸貨物32.77萬標箱、同比增長30%，貨值583.12億元、同比增長25%，樞紐通道聯運量17.3萬標箱、同比增長20%。

　　通道是開放的基礎支撐，也是內陸城市加速與世界相連的核心環節。在開放通道建設上，不靠海、不沿邊的重慶，始終敢為人先！

　　陸海新通道就是重慶與廣西最早發出倡議，並聯合其他西部省區市開闢的一條新的出海通道，也是如今我國重要的“南向”開放大通道。

　　近年來，重慶先後開闢了中歐班列、渝滿俄班列等開放大通道，逐漸織起一張面向“東南西北”，統籌“鐵公水空”的多式聯運國際物流網——

　　向南，西部陸海新通道從重慶出發，經廣西欽州出海，截至2026年1月底，已通達全球127個國家及地區的586個港口；

　　向西，中歐班列（渝新歐）直達歐洲腹地，累計開行超過1.9萬列，開行量和貨值持續位居全國前列；

　　向北，渝滿俄班列與俄羅斯相接，累計開行超過1.1萬列；

　　向東，長江黃金水道乘風破浪，港口貨物吞吐能力達到2.3億噸，居全國內河前列；

　　空中，重慶江北國際機場已開通國際航線21條，去年旅客吞吐量超過5000萬人次，貨郵吞吐量54.8萬噸。

　　這些通道不是各自獨立，而是相互聯動。

　　比如，西部陸海新通道和中歐班列的運營平臺，通過整合通道資源與運營網絡，共同設計推出了“東盟快班”，為客戶提供從東盟經重慶至歐洲乃至中亞的全程一體化、可定制物流解決方案，實現“一次委託、一箱到底、一單到底”。

　　截至2025年底，“東盟快班”累計貨運值近35億元，貨物品類拓展至高端製造設備、醫療器械、冷鏈食品、日用消費品等多個領域，成功串聯起歐盟、中國、東盟三大世界級經濟體。

　　加速連接世界

　　重慶産品走出去，全球優質産品走進來

　　2月底，江津區小南埡站傳來好消息——單日卸車達664輛，創歷史新高。

　　這一成績，既得益於該站優化完善基礎設施，增加智慧門吊等設備，更得益於陸海新通道江津班列的常態化開行。

　　江津區是重慶最早一批開行陸海新通道班列的區縣，陸海新通道江津班列自2019年常態化運行以來，已累計開行超過6000列，外貿總貨值69.35億元。

　　隨著重慶物流通道的不斷拓展，越來越多的重慶産品借助通道銷往全球。

　　以汽車為例，中歐班列（渝新歐）採用商品車鐵路運輸專用車（簡稱JSQ車），為“重慶造”汽車出口提供方便高效的運輸方案。相較傳統的集裝箱，JSQ車裝載能力更大，可裝載車型更多。2025年，“渝車出海”貨值總計530.3億元、同比增長23%。中歐班列和陸海新通道，正是重慶各大車企出海的重要通道。

　　通道不僅助力重慶産品“走出去”，也讓更多全球優質産品“走進來”。

　　以生鮮産品為例。去年，重慶江北國際機場開通生鮮“綠色通道”，方便來自全球的新鮮食材打“飛的”進入重慶市場。僅去年12月，全市進口生鮮就達339噸。

　　據統計，2025年，重慶實現進出口總值8006.8億元、同比增長12%，其中“新三樣”（電動汽車、光伏産品、鋰電池）出口增速高達73.5%。

　　通道暢通還拉緊了重慶與貿易夥伴的合作紐帶。以西部陸海新通道為例，2025年，重慶經該通道實現進出口520億元，同比大幅增長1.5倍。重慶與東盟的關係也日益緊密，東盟繼續保持重慶第一大貿易夥伴地位。

　　港産融合讓樞紐優勢落地生根

　　通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶産業

　　2月27日，在重慶東科模具製造有限公司，大型智慧化設備高速運轉，工人們在各自崗位上專注操作。這家企業的模具訂單已排到今年4月，其中有不少是出口訂單。為趕訂單，企業春節假期都沒有停工。

　　重慶尚峰科技的訂單同樣排到了4月。去年，該企業首次出海就取得好成績：成功向非洲、中亞、南美等地區的30多個國家出口約1.6萬輛三輪車，銷售額接近1億元。“今年我們的目標是2萬輛。”公司總經理戴心焱説。

　　這兩家企業，都位於重慶樞紐港産業園。在這個園區，外向型經濟主體還有很多——

　　重慶水輪機廠有限責任公司累計為全球60多個國家提供了7000多臺（套）機組，參建約200座水電站，特別是在尼泊爾市場，其産品市場佔比位居第一；

　　峻馳摩托通過“以賽促研”模式，將賽場經驗轉化為産品研發動力，研發出行業一流的越野摩托，産品訂單幾乎全部來自國外……

　　港口是通道的節點，園區是産業的載體，實現港産融合，方能讓樞紐優勢落地生根。重慶正舉全市之力，持續打造樞紐港産業園，以實現“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶産業”。

　　目前，樞紐港産業園已集聚160余家汽摩整車及零部件製造企業，其中規上工業企業71家，形成從一輪代步、兩輪乘用、三輪載貨到整車及零部件配套協同的全鏈條、全品類汽摩産業生態。

　　同時，樞紐港産業園構建了“水公鐵”多式聯運集疏運體系，形成“開放口岸+自貿區聯動創新區+綜保區+鐵路和水運海關監管作業場所”開放平臺體系，鐵海聯運兩天即可出海出境，國際鐵路班列可實現5天直達東盟國家、12天駛抵歐洲。（記者 楊駿）

　　數讀>>>

　　重慶建設“樞紐之城”

　　●形成汽車整車、藥品、肉類等10類開放口岸功能

　　●2025年，實現進出口總值8006.8億元、同比增長12%

　　●陸海新通道進出口貨物1400余種，運行線路200多條；2025年，經通道運輸貨物32.77萬標箱、貨值583.12億元

　　●2025年，“五型”國家物流樞紐貨物吞吐量1.2億噸，樞紐通道聯運量17.3萬標箱，實現物流業務收入368億元

　　●樞紐港産業園已集聚160余家汽摩整車及零部件製造企業，其中規上工業企業71家；2025年主要樞紐節點集裝箱到發102萬標箱、增長13.7%