龍盛新城賽力斯汽車超級工廠，機器手臂在安裝座椅。

賽力斯汽車超級工廠，工人在對問界M9進行檢查。

本組圖片均由記者張錦輝攝/視覺重慶

　　3月23日，全球汽車産業格局迎來歷史性改變——

　　據新華社援引全球汽車信息平臺數據顯示，2025年，中國車企全球銷量近2700萬輛，同比增長17%，正式超越長期霸榜的日本車企（2500萬輛），自2000年以來首次登頂全球銷量榜首。同時，在全球銷量前20的陣營中，中國品牌佔據6席，首次超越日本的5席，標誌著中國汽車工業正式邁入全球第一梯隊。

　　這場更迭的背後，是中國汽車以新能源與智慧化為引擎，完成的一次教科書式的換道超車。

　　作為中國汽車工業的重鎮，重慶不僅是這一歷史時刻的見證者，更是核心推動者。從傳統製造到智電雙擎，重慶正奮力匯入中國汽車奔向全球的滾滾洪流。

　　“電”的突圍

　　純電、混動與增程技術的全面突破，讓“重慶造”汽車實現從“價格戰”到“技術戰”的轉變

　　2026年3月12日，長安汽車發佈針對燃油車的“藍鯨超擎混動”技術。“城區油耗2.98升、0—60公里/小時加速3.59秒”，一組數據讓業內人士眼前一亮。

　　“這正是中國智電汽車最擅長的‘降維打擊’。”重慶汽車行業協會一位負責人表示，當國際品牌巨頭還在為內燃機熱效率提高0.5個百分點絞盡腦汁時，中國車企基於新能源技術，直接重構了動力的底層邏輯。

　　在業內人士看來，這種從機械邏輯向電子、化學邏輯的代際躍遷，是傳統巨頭難以在短期內跨越的“護城河”。

　　不僅是長安，賽力斯近期依託自主研發的“魔方”超級電驅智慧平臺，實現增程器熱效率達45%的突破，將增程技術能量轉化效率提升至全球領先水準；老牌商用車企慶鈴汽車深度牽手博世，在氫燃料電池重卡領域率先佈局，大功率燃料電池系統已在幹線物流場景大規模示範運行，填補了國內商用車綠色動力多項空白。

　　在重慶兩江新區、北碚、璧山，一批本土配套企業與龍頭車企協同升級，完成轉型。市經信委相關人士表示，目前重慶已集聚超500家核心零部件企業，構建起從電池包、驅動電機到多合一電驅系統的全産業鏈佈局。

　　純電、混動與增程技術的全面突破，讓“重慶造”汽車實現從“價格戰”到“技術戰”的轉變，牢牢掌握市場主動——2025年，重慶新能源汽車産量達129.6萬輛，同比增長36%，增速高於全國平均水準。

　　更具含金量的是，重慶主流新能源汽車單車價格達24萬元，20萬元以上車型佔比近一半，30萬元以上高端車型佔比16%，撕掉了“低端廉價”的標簽。

　　這一切，源於重慶面對産業轉型的果斷抉擇。早在2010年，重慶便錨定國家戰略，將汽車産業重心轉向電子與新能源領域。為此，重慶密集出臺規劃政策，設立百億級産業基金，既以資金“輸血”紓困，更以産業鏈培育“造血”賦能。為破解補能焦慮，重慶依託山城地形，率先試點立體化布樁、智慧微電網等技術，構建起全域高密度補能網絡。

　　截至2025年底，全市累計建成各類充電樁近48萬個，中心城區實現“1公里超充圈”。

　　“智”的躍遷

　　智慧化加持下，全市智慧網聯新能源汽車在“十四五”期間産量年均增速保持在30%以上

　　行業技術迭代中，重慶實現了“全面開花”。

　　3月23日，問界M6開啟預售。這款搭載高階智慧駕駛系統、全係標配896線鐳射雷達的車型，憑藉“全向防碰撞”“智慧代客泊車”等功能引爆市場，預售首日訂單突破6萬台。

　　不止問界，長安發佈SDA超級數字化平臺架構，讓汽車實現“可進化”升級；千里科技突破毫米波雷達、高精度感知演算法底層技術，打破海外巨頭壟斷；慶鈴汽車實現高等級自動駕駛物流車常態化運營；中國汽研依託在渝國家級測試基地，為全球智慧汽車安全評估制定權威的“重慶標準”。

　　智慧化加持下，全市智慧網聯新能源汽車在“十四五”期間不僅産量年均增速保持在30%以上，還實現了企業經營的質變。以賽力斯為例，2025年前三季度綜合毛利率達29.4%，超越多家傳統巨頭。

　　在汽車製造領域，重慶正加速從“硬體組裝”向“軟體定義”轉型。走進賽力斯“超級工廠”，成百條自動化生産線精密運轉，橙色機械臂精準協作，幾分鐘便有一台智慧新車駛下流水線；兩江新區長安數智工廠通過全量數據互聯互通，實現100%品質數據可追溯。

　　目前，重慶已有624家智慧網聯新能源汽車零部件企業，在全國率先實現3大系統、12大總成、56個部件全覆蓋。

　　智慧化賦能，也正席捲中國汽車産業。從蔚來、小鵬的互聯網思維，到百度、大疆的跨界協同，中國汽車産業完成從單一製造業向高科技産業的整體躍遷。這場汽車“大腦”競賽中，重慶憑藉深厚工業積澱與敏銳技術嗅覺，再度站在時代風口。

　　邏輯的重構

　　政府引路、市場比武，依託對這一邏輯的深刻理解與充分執行，重慶汽車産業實現“鳳凰涅槃”

　　短短十多年間，中國汽車如何擊穿國際巨頭的百年技術“防線”？

　　重慶，正是最具説服力的觀察樣本。

　　“根本邏輯在於‘二元創新結構’。”汽車市場研究機構負責人冷兵表示，一是“有為政府”的戰略指引。智電汽車産業爆發前夜，市場質疑與焦慮交織，重慶展現出戰略定力，以政策紅利、基礎設施先行，為産業發展提供了堅實保障。

　　重慶不僅扶持整車企業，更深耕電池材料、晶片設計等底層環節，連續性、系統性的政策生態，抵消了長期投入的不確定性。

　　二是“有效市場”的競爭機制。政府完成托底後，市場這只“看不見的手”主動發力，通過補貼退坡、雙積分政策，將壓力精準傳導至企業。

　　“這種制度壓力，激發了企業的自然本能。”重慶一家汽車企業高管王緒感嘆，賽力斯的破局突圍、長安的“第三次創業”，都是市場壓力下的驚艷綻放。

　　政府引路、市場比武，依託對這一邏輯的深刻理解與充分執行，重慶在産業陣痛中實現“鳳凰涅槃”。

　　2025年，重慶汽車産銷重回全國城市首位，實現産業地位歷史性回歸。汽車産業對全市工業增長貢獻率達66.7%，成為拉動超大城市經濟躍升的核心“火車頭”。

　　登頂之後，仍有挑戰。重慶乃至全國的汽車行業深知，銷量冠軍不等於品牌冠軍，核心晶片、電控模組等仍待破解，國際市場形勢日趨複雜。

　　為謀長遠發展，2026年全國兩會期間，重慶代表團提交全團建議，懇請國家支持重慶建設“智慧網聯新能源汽車之都”。重慶目標清晰：到2030年，建成具有全球競爭力的産業高地，讓“重慶造”汽車既代表中國標準，更引領全球方向。

　　與此同時，中國車企正完成從“産品出海”到“産能出海”“品牌出海”的跨越。泰國、歐洲、拉美等地，長安、賽力斯的生産基地與銷售網絡加速佈局，他們帶去的不僅是車輛，更是完整的産業生態。

　　如今，從嘉陵江畔啟航的“重慶引擎”，正助力中國汽車工業這艘巨輪，向著全球市場全速前進。（記者 白麟）