原標題：重報深一度｜歷史首冠！“中國摩都”重塑全球兩輪車價值鏈

　　3月28日至29日，葡萄牙波爾蒂芒賽道被高亢的引擎聲覆蓋。

　　來自重慶的張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中，由法國車手瓦倫丁・德比斯（Valentin Debise）駕駛53號820RR-RS賽車，連奪SSP中量級組別兩回合冠軍。其中第一回合領先第二名3.685秒！

　　3.685秒。在差距通常以千分之一秒計算的世界頂級競技場上，這是一個令人瞠目結舌的數字。

　　“中國品牌在國際頂級賽場，以前所未有的姿態，捅破了與歐美日摩托車巨頭之間的技術壁壘。”“速度領先背後，是中國製造業工業基礎的整體躍升。”……在各大網絡社交平臺，興奮的網友們持續刷屏。

　　冠軍，不僅屬於創立不足兩年的張雪機車。這更是重慶乃至整個中國摩托車産業，三十年跌宕起伏後的集中爆發。

　　在高端大排量賽道上，中國摩托終於突圍。

　　賽道“論劍”

　　WSBK，被業界公認為“檢驗量産車極致性能的最佳舞臺”。規則要求，參賽車輛必須基於市售量産車型，且只能有限改裝。

　　這意味著，賽道上的勝利，本質上也是民用工業底蘊與量産工藝的成功。

　　在這場“機械硬剛”中，張雪機車的對手清單上，赫然有本田CBR600RR、雅馬哈R9、杜卡迪V2等擁有近百年賽道底蘊的國際豪強。

　　張雪820RR-RS能夠奪冠，絕非僥倖。

　　來看這臺車：其核心是一顆百分之百自主研發的818.8cc直列三缸水冷發動機。歷經數萬小時的極限壓榨，它仍能完美兼顧四缸機的高轉速延展性，與雙缸機的低扭爆發力，最大馬力達150匹以上。

　　“在萬轉以上的極限工況下，每一微米的公差、每一克材料的品質，都有可能決定勝負。”重慶一家知名摩企的技術負責人分析，張雪機車大規模應用了鎂合金活塞、鈦合金連桿及一體成型幹碳纖維工藝，整車重量被壓縮到168公斤。零百加速僅需2.81秒。“這證明我們在高性能動力總成的正向全棧自研上，已具備了與世界先進水準博弈的能力。”該負責人稱。

　　這也正是讓張雪機車創始人、董事長張雪最為自豪的一點：“通過這場比賽，我們的産業鏈終於有了底氣，我們敢跟世界任何頂尖品牌掰掰手腕了！”

　　這一切，來之不易。

　　時間倒回到二三十年前。改革開放後，重慶“摩幫”曾經歷過一段狂飆突進的時代。彼時的中國摩企，普遍依賴模倣，追求極致的成本控制。

　　而當中國摩托車大軍浩浩蕩蕩進軍東南亞時，卻遭遇了慘痛的“滑鐵盧”。惡性“價格戰”與品控缺失，讓中國摩托被貼上廉價“買菜車”“論斤賣”的標簽。

　　“那段時期，國産貨在我們圈子裏幾乎沒有話語權，摩友心心唸唸的全是本田、杜卡迪。”重慶本地一家摩托車俱樂部負責人何爽感嘆。

　　知恥而後勇。從2004年開始，重慶摩托車産業開啟了一場轟轟烈烈的“重新創業”。

　　宗申、隆鑫等頭部企業毅然砍掉低端落後産能，將研發資金與頂尖人才投入到大排量多缸機、休閒娛樂化車型的新戰場。

　　熬過了近20年漫長的積累期，“重慶造”終於向上突圍。而此次奪冠的張雪機車，正是這股“重慶力量”中，最鋒利的一截矛頭。

　　冠軍“底座”

　　孤木不成林。

　　在高端製造業版圖中，任何一項世界級的突破，都不可能依靠單個企業的“基因突變”獨自完成。

　　張雪機車能夠用極短時間，完成從設計、研發，到量産、登頂的奇跡，背後是整個重慶摩托車上下游産業鏈的強力支撐。

　　“我當初選擇落戶重慶，看中的就是重慶摩托在全國首屈一指、極其完善的産業體系。”張雪直言。在他看來，重慶的供應鏈水準不亞於世界上任何一個國家。“只要我們手裏有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的産品造出來。”

2026年3月30日，重慶張雪機車工業有限公司，張雪回答記者提問。記者 謝智強 攝/視覺重慶

　　記者從市經信委獲悉，截至目前，重慶摩托車産業擁有規模以上整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，年産能超2000萬輛整車和2000萬台發動機，各大總成配套完備；燃油摩托車本地配套率超80%，更有5家零部件企業在細分領域居全國銷量第一。

　　2025年，重慶摩托車産量達785.7萬輛，居全國城市第一；出口610.9萬輛，佔全國比重超過三分之一；大排量休閒娛樂摩托車産量約25萬輛，佔全國比重超過四分之一。

　　在人才方面，隆鑫、宗申等老牌車企，如同重慶摩托車的“黃埔軍校”，為行業沉澱了數以十萬計的成熟産業工人和高級工程師，同時建立起嚴苛的品控體系，讓新銳品牌無需從零摸索，就能做到在國際賽場上“硬剛”百年豪強。

　　正是在這樣的環境裏，張雪機車2025年大排量摩托銷量達2.5萬台，位列全國第八。

　　這種“體系紅利”，正在重慶催生更多“張雪機車”。

　　例如，創立於2014年的虬龍科技，在全球市場開創輕量化電動越野摩托車，接連斬獲全球頂尖設計大獎；

　　深耕大中排量整車與發動機製造的高金動力，被眾多車迷譽為“國産做工天花板”，多款復古及巡航車型在國內外市場受追捧；

　　老牌車企推出的高端子品牌無極（VOGE）、賽科龍（Cyclone）等，正密集向多缸大排量、高端休旅等細分領域發起衝鋒，成為與合資品牌競爭的主力。

位於大渡口區的重慶虬龍科技有限公司，工人正在安裝電動越野摩托護板。（重慶日報資料圖）記者 謝智強 攝

　　“體系紅利”，還包括來自頂層設計的精準托舉。

　　近年來，重慶全力打造“33618”現代製造業集群體系。高端摩托車産業，被明確列為6大千億級特色優勢産業集群之一。

　　“摩托車産業是重慶的傳統優勢産業。我們將持續支持其高端化、電動化、智慧化轉型發展。”市經信委相關人士表示，“力爭2027年全市摩托車産量突破800萬輛，持續擦亮‘重慶製造’金字招牌。”

　　3月30日下午，位於空港片區的兩江新區高端摩托車産業園，塔吊林立、車輛穿梭，一派邊建邊産的熱火朝天景象。

　　兩江新區相關人士介紹，這裡不僅有張雪機車近200畝的新生産基地，産業園及周邊還將依託宗申、隆鑫、力帆製造基地以及智聯電動車産業大腦、京濱電子、霓星科技等核心項目，打造一體化産業集群。

　　全球“破局”

　　賽道上的優異表現，終將轉化為市場上的勢如破竹。

　　賽事前夕，張雪機車開啟500RR和820RR新款車型預訂，100小時大定數量達5543台，刷新國産中排量倣賽預訂紀錄。更重要的是，在外界看來，張雪機車將以世界冠軍為“破冰之刃”，直擊被國際巨頭佔領的歐洲核心腹地。

　　“重慶‘摩幫’正在重構全球規則。”一位行業觀察人士表示。

　　近些年來，重慶摩企頻頻出擊，在海外市場建立本地化、全建制的研發中心與智慧生産基地。其中，鑫源摩托在意大利收購著名越野品牌SWM，並直接設立歐洲研發中心；宗申摩托則在泰國、越南等地深度佈局本地化製造工廠。

　　同時，重慶企業正完成從“規則遵守者”向“規則制定者”的蛻變。以中國汽研為主導建立的智慧兩輪車測評體系入選金磚國家示範案例。

　　而在電動摩托領域，重慶摩企更具有先發優勢。隆鑫推出高端電動品牌“茵未”，支持深度智慧互聯；宗申“森藍”等品牌也在電機、電控等核心技術上屢獲突破。

在海外展出的隆鑫無極摩托。（企業供圖）

　　在重慶市內的空間佈局上，已然構建起“主城燃油升級、渝西電動引領”的兩輪車産業新版圖。在銅梁、永川、大足等渝西地區，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等國內頭部電動兩輪車企業大量集聚，全市電動摩托車本地配套率近60%。2025年，重慶電動摩托車産量高達308.1萬輛，同比大增54.1%。

　　遍覽如今的高端中國摩托車，高清TFT儀錶、車機映射已是標配。曾經百萬級豪華汽車才有的ADAS（智慧駕駛輔助系統）、雙向毫米波雷達、ACC自適應巡航系統，也正被快速武裝。“軟體定義硬體”的底層造車邏輯，對傳統海外競品形成了代差級別的壓力。

　　“未來，‘重慶造’將更多進軍國際市場。”對未來全球産業格局，張雪的判斷是，“我們將見證一場重塑全球兩輪車版圖的歷史性變革。”

　　3.685秒，是一個巨大的驚嘆號，也是一個波瀾壯闊新時代的冒號。

　　從東南亞市場的滿身傷痕，到葡萄牙賽道上傲視群雄，從“中國摩都”走向廣闊世界，中國摩托車正加速從“産品出海”，向“品牌出海”跨越。（記者 白麟 楊駿）