賽力斯汽車超級工廠裏，機器手臂正在安裝座椅。（重慶日報資料圖片）記者 張錦輝 攝/視覺重慶

　　一輛汽車售價五六十萬元，過去，這個價格區間的汽車市場，長期被海外高端豪華汽車品牌把控。如今，“重慶造”智慧網聯新能源汽車，持續改寫中國汽車産業格局。

　　今年9月，問界M9全係車型累計交付突破30萬輛，穩居國內50萬元以上豪華車銷量第一。隨著問界M9 Ultimate領世加長版正式交付，“重慶造”新能源汽車進一步站穩國産汽車高端賽道。

　　不少人疑惑：“定價這麼高，為什麼還能持續熱銷？”

　　賽力斯用十年持續深耕，給出中國車企向上突圍的答案。

　　十年攻堅增程

　　破解“小馬拉大車”痛點

　　增程式汽車，聽上去原理很簡單：有電就純電開，沒電就用增程器發電，全程無需焦慮。

　　但簡單原理，放到近3噸重、5米多長的大型豪華SUV身上，就是行業公認的技術難題。

　　高速爬坡、滿載出行、高原行駛，在這些極限工況下，傳統增程車很容易動力不足，被車主吐槽為“小馬拉大車”。

　　更影響豪華體驗的是噪聲和抖動。高負荷發電時，機艙振動、噪聲明顯，直接拉低舒適質感。

　　有人認為，解決辦法是換大排量發動機。

　　但造車是系統工程，排量加大，振動、噪聲、油耗會同步飆升，顧此失彼。真正的破局點，不在於硬體堆砌，而在於整車動力的智慧控制和底層架構優化。

　　早在2016年，新能源汽車行業還在全力衝刺純電賽道時，賽力斯就已提前佈局，遠赴矽谷設立研發中心，集結全球頂尖人才，專攻增程技術迭代升級。

　　賽力斯篤定：中國路況複雜、出行場景多元、補能條件不一，“大電池+高效增程”才是最貼合大眾出行需求的最優解。

　　歷經五次迭代、十年打磨、數十億元研發投入，賽力斯自研2.0T超級增程系統徹底解決大型SUV動力短板。

　　依託自研賽翼增程架構，增程器熱效率達到44.8%，一升油可發電3.65千瓦時以上。即便電量偏低、高速滿載爬坡，智慧控制系統也能提前預判路況，穩定輸出大功率電量。

　　同時，團隊採用主動液壓懸置技術，毫秒級捕捉發動機抖動，反向抵消振動，最終將發電、純電兩種狀態的噪聲差控制在1分貝以內，實現全程靜謐、平順的豪華駕乘感受。

　　十年技術沉澱，讓賽力斯拿下大型豪華增程車型的技術話語權，佔據國內增程市場最高份額，把核心技術牢牢掌握在自己手中。

　　自研整車架構

　　摒棄“拼湊造車”的“捷徑”

　　對整車企業而言，硬體可以採購，但整車骨架、底層邏輯，只能靠自己打磨。

　　業內有個共識：沒有自主整車平臺，就相當於借別人的骨架穿衣服；零件再高端，組裝起來也會水土不服、適配不足。

　　早些年，國內不少車企依賴外購底盤、沿用燃油車架構改造，快速推出新能源車型。但這種“拿來主義”，只能做中端産品，永遠造不出頂級豪車。

　　想要動力、底盤、智慧、車身高度協同，必須自建底層架構。

　　這是一條難走但必須走的路。

　　第一道難題，是空間佈局的極致博弈。

　　增程車型前艙，要放下發動機、發電機、冷卻系統、懸架等眾多部件；純電車型需要平整底盤容納超大電池。兩套動力體系要相容在同一平臺上，還要覆蓋轎車、SUV、MPV多種車型，空間容錯幾乎達到毫米級。

　　開發初期，團隊曾遇到管路干涉、電池放不下、空間嚴重不足等諸多問題。一旦妥協，要麼犧牲車內空間，要麼縮減電池容量，直接影響用戶體驗。

　　賽力斯沒有選擇妥協。工程師反復推演數十套佈局方案，研發出高集成、小體積電驅總成，通過模組化重構動力佈局，終於攻克增程、純電共平臺的行業難題。

　　第二道難題，是打破電子系統“信息孤島”。

　　傳統汽車上百個控制單元各自獨立運作，代碼、協議互不打通。底盤、動力、懸架、智慧系統無法聯動，想要實現“軟體定義汽車”根本無從談起。

　　多年技術沉澱，最終形成賽力斯魔方技術平臺2.0。這套自主底層架構實現了車輛所有系統高度協同，也讓重慶造高端車型擁有了定制打磨極致體驗的底氣。

　　創新産業模式

　　從工廠協同到制定行業標準

　　一輛好車，既要靠研發突破，也要靠製造體系支撐。

　　不同於傳統車企簡單的供需採購模式，賽力斯超級工廠（龍興）打造出獨有的“廠中廠”協同製造模式。

　　核心配套企業直接入駐廠區，零部件下線後，通過自動化物流設備直達總裝工位。整車平臺與所有供應商數據互通、實時聯動，問題秒級響應、同步整改。

　　極致協同的生産模式，讓産線換型時間大幅縮短，交付效率、産品精度、良品率全面提升，為高端車型穩定高品質交付築牢了基礎。

　　從核心技術突破，到智慧製造升級，賽力斯不止于造好自己的車，更開始引領整個行業提質升級。

　　今年4月，工信部發佈新版《電動汽車用增程器技術要求及試驗方法》標準，將於11月1日正式實施。賽力斯作為第一起草單位，聯合全國20余家權威機構，歷時三年完成標準革新。

　　過去，行業測試多是實驗室靜態數據，和真實開車場景差距很大。本次標準修訂，賽力斯根據真實工況，重構動態測試體系。

　　新標準首次明確低電量動力穩定性、發電平順度、整車靜音等硬核指標，徹底讓行業標準更貼合大眾真實用車場景。

　　從突破關鍵核心技術、搭建自主平臺，到創新製造模式、主導制定行業標準。紮根重慶的賽力斯，完成了從産品製造者、技術探索者，到行業規則引領者的華麗轉身。

　　憑藉持續的底層創新、極致的用戶思維、完善的産業生態，重慶新能源汽車正在高端賽道穩步突圍，擦亮“重慶造”汽車産業新名片。（記者 白麟 楊駿）