來源：10月8日《新華每日電訊》

　　作者：新華每日電訊記者曹祎銘 李曉婷

　　一邊是陸海銜接的國際門戶港，一邊是物流和運營組織中心——近年來，重慶與廣西持續推動多領域合作，高品質共建西部陸海新通道不斷取得新成果。

　　隨著平陸運河建成通航、長江航運與西部陸海新通道實現常態化銜接，渝桂兩地正搶抓重大機遇，進一步建強主通道、深化多式聯運等全方位協作，為西南地區向海開放、構建雙循環新發展格局注入強勁動力。

9月3日，廣西欽州市拍攝的北部灣港欽州港。新華社記者 張愛林 攝

　　通道激活協同發展新動能

　　10月1日，載有16.8萬噸幾內亞進口鋁土礦的船舶順利靠泊廣西防城港，首批貨物于10月3日通過鐵路發運至重慶萬州，有力保障博賽礦業萬州生産基地原料穩定供應。

　　這條由廣西北部灣港集團、國鐵南寧局、陸海新通道運營有限公司三方跨區域協同攻堅的進口直達通道，是桂渝兩地依託新通道密切産業鏈供應鏈協作的又一新成果。

　　在新通道建設中，重慶作為物流和運營組織中心，承擔沿線貨源組織、省際協同推進的重要職能；廣西重點建設北部灣國際門戶港，築牢通道南向出海門戶。桂渝立足各自定位，在基礎設施“硬聯通”和規則標準“軟聯通”上雙向發力，讓這條經濟走廊脈動愈發強勁。

　　去年開始，重慶瑞升實業集團有限公司面向新能源汽車、無人機等領域佈局鋁和鎂産業。“轉型意味著對供應鏈效率的更高要求。”公司董事長譚曉川説，西部陸海新通道給公司業務發展帶來了“實實在在的收益”。

　　譚曉川給記者算了一筆賬：2024年走新通道進口礦石後，全程集裝箱運輸，門到門服務，噸礦運輸成本降低40到45元，每年可節省成本數百萬元，全程集裝箱班列一般3至4天即可運達，還配套門到門服務，較以前能節約兩天左右。

　　為進一步降成本、優服務，廣西深入開展北部灣港鐵海聯運一體化改革，打通鐵路、港口、海關間信息壁壘，優化“一口價、一站式”服務，打造全國多式聯運發展樣板。同時全面推廣“提前申報”等通關模式改革，深化國際貿易“單一窗口”建設，實現港口全流程自動化作業和數字化管理。北部灣港已實現30萬噸級油船等世界主流大型船舶通航靠泊，集裝箱航線通達全球100多個國家和地區的200多個港口，2025年吞吐量突破1000萬標箱大關，基本建成國際門戶港。

　　企業受益，道通才會更加有活力。今年以來，新通道雙向貨流需求持續旺盛。數據顯示，今年截至目前，重慶發往欽州港下水貨物班列達12萬標箱，同比增長31.7%；欽州港上水發往重慶方向的工業原料班列運輸5.3萬標箱，同比增長28.7%。截至10月6日，2026年新通道鐵海聯運班列集裝箱運輸量已突破100萬標箱，通道保通保暢能力持續增強，為西南地區外貿經濟平穩發展、暢通國內國際雙循環提供有力運力支撐。

7月30日，西部陸海新通道班列在重慶魚嘴站等待發車。新華社記者 唐奕 攝

　　運河打通西南地區出海新路徑

　　9月3日，一列載有10個20英尺集裝箱的外貿班列從重慶魚嘴站駛出，經鐵海聯運直達廣西六景站，完成鐵港無縫換裝後接入南寧港內河船舶，最終發往越南芹苴港。同期，另一列裝載複合肥的集裝箱班列也從魚嘴站出發，經鐵路專用線直入南寧港港區，銜接內貿船舶發往洋浦港。

　　平陸運河首航當日，多批多式聯運模式貨物從重慶成功抵達廣西，並無縫銜接平陸運河出海。這不僅展示了鐵海聯運、公水聯運等多種聯運方式在跨區域層面的高效協同，更驗證了平陸運河在串聯重慶等多省市物流節點、構建“陸海內外聯動，東西雙向互濟”開放格局中的關鍵作用。

　　平陸運河9月16日正式通航後，西南地區貨物經平陸運河出海，較繞行廣州港內河航程縮短560公里以上，成為西南運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

　　對西南地區而言，這條運河不只是一條新航道，更像是一把打開向海經濟大門的鑰匙。此前，重慶等西南地區南向出海陸路通道運力趨於緊張，長江方向又受三峽船閘通航瓶頸制約。平陸運河通航之後，桂渝之間實現“快貨走鐵路，慢貨走運河”，提升整個新通道供應鏈韌性。

　　廣西壯族自治區發展改革委相關負責人表示，平陸運河直接打通西南地區直通北部灣的江海聯運大動脈，西部陸海新通道運輸能級將進一步躍升。

　　今年以來，自治區發展改革委組建平陸運河貨源組織工作專班，在南寧、百色等區內核心貨源腹地及重慶、雲南等通道沿線省份累計舉辦多場貨源對接會，組織超1500家區內外相關貨主企業、船公司、貨代企業參會，推介運河的物流優勢與解決方案，引導更多貨物向運河通道集聚。

　　“運河通航，讓貨主有了更多選擇，9月以來川渝地區硫酸鈉、元明粉等貨物陸續運抵我們的貨場。”國鐵南寧局南寧鐵路物流中心六景營業室工長梁世瑾説。

　　重慶開放大學黨委書記李敬認為，從“一條線”到“一張網”，西部陸海新通道建設實現跨越式發展，平陸運河把滇黔桂大宗散貨引向北部灣，重慶鐵海聯運班列受益，大宗貨走水運，高附加值貨物出口通道更穩。

10月3日，廣西南寧港繁忙景象。新華社記者 周華 攝

　　深化協作助力融入雙循環新格局

　　高品質建設西部陸海新通道，是暢通國內國際雙循環、引領西部地區高水準開放發展的關鍵引擎。廣西與重慶地緣相通、産業互補，同處西部陸海新通道核心樞紐，合作空間廣闊、潛力巨大。

　　路暢則貨行，貨盈則路廣。廣西正以平陸運河經濟帶為主脈，集中佈局大運量、適港適水型産業，因地制宜建設運河沿線臨港園區，構建上下游産業配套、大中小企業協同的産業集群。目前，平陸運河經濟帶正在加速吸納産業與市場要素集聚，推動新通道從單純物流通道逐步向産業協作走廊轉型。

　　自治區工業和信息化廳副廳長覃俊峰認為，平陸運河通航使西部陸海新通道形成“江、海、鐵、公”多式聯運閉環，為桂渝産業協同帶來歷史性機遇。兩地可以平陸運河為紐帶，探索打造“重慶研發+廣西製造+東盟市場”“東盟資源+廣西加工+重慶生産”等合作模式。

　　“平陸運河打通了西南向南出海的水運瓶頸，為內陸外貿企業帶來降本增效的新選擇。”重慶公運東盟國際物流有限公司副總經理羅清藝説，作為西部陸海新通道跨境公路班車的重要運營主體，接下來公司將謀劃“公路/鐵路+平陸運河+海運”聯運模式，為大宗貨物降低綜合運輸成本。

　　重慶市經濟信息委副主任羅莉表示，廣西區位優勢獨特，已成為“重慶製造”進軍東盟市場最便捷、高效的出海主通道，未來渝桂在共同打造通道“氫走廊”“電走廊”、合力搭建跨境産業鏈供應鏈等領域有更多合作可能。

　　記者了解到，面對中國—東盟自貿區3.0版建設、海南自貿港封關運作等重大機遇，廣西正深化與重慶等沿線省份和新加坡等國家的溝通合作，對接成渝地區雙城經濟圈、粵港澳大灣區、長江經濟帶等建設，推進新通道沿線聯動協同、融合發展，加快形成內聚外合、縱橫聯動的向海開放發展態勢，深度融入構建雙循環新發展格局。