原標題： 共建西部陸海新通道 合作向深 渝黔攜手做強通道經濟

　　9月26日，500噸價值125萬元的澳大利亞糧食抵達湛江港，貨物查驗後，經西部陸海新通道鐵海聯運班列運抵貴州遵義閣老壩鐵路貨場。

　　這次運輸，全程只憑一張可轉讓貨物單證，就完成了從海外啟運到內陸交付——這是全國首筆國際信用證項下NCD（可轉讓貨物單證）綜合服務業務。

　　重慶是NCD公約的重要實踐策源地。今年6月，重慶市政府口岸物流辦聯合中國國際貨運代理協會，與貴州省多式聯運産業發展有限公司等15家單位簽署NCD標準範本試用協議，首次將試用範圍拓展到“13+2”省區市（即西部12省區市、海南、廣東湛江、湖南懷化）。

　　隨後，在重慶銀行貴州分行和工商銀行重慶分行等金融機構的支持下，依託重慶“陸海鏈”數字化平臺區塊鏈技術，這單NCD綜合服務業務成功落地。

　　這是西部陸海新通道建設過程中渝黔協作的重要成果，也是兩地常態化聯動的縮影。

　　率先加入平臺共建

　　貴州成立“13+2”首個區域運營平臺

　　建設西部陸海新通道，貴州是非常重要的一環。

　　2017年，通道開行之初，廣西和重慶提出多方共商共建共享通道。貴州和甘肅是首批響應的地區。也是在那年，渝桂黔隴4省區市簽署協議，標誌著西部陸海新通道共建機制的形成。

　　當年7月，重慶和廣西牽頭成立陸海新通道運營有限公司，按照“統一品牌、統一規則、統一運作”原則推進通道建設。但該平臺在“擴容”之初並不順利，受跨省協調機制不成熟、信息互通和標準統一存在現實障礙、各省區市訴求不一等影響，整體進展緩慢。

　　貴州率先參與共建擴容。2019年5月，由當時的遵義交旅投資（集團）有限公司與陸海新通道運營有限公司合資組建的陸海新通道運營貴州有限公司（下稱陸海新通道貴州公司）正式成立，成為“13+2”省區市中首個掛牌的區域運營平臺。

　　除此之外，貴州還積極參與西部陸海新通道創新模式的複製推廣。

　　“一單制”是重慶立足陸上貿易規則探索的新模式，可以實現“一次委託、一單到底、一次結算、一次保險”，進而提升運輸時效性、降低成本。

　　2021年，重慶建成“陸海鏈”數字提單平臺，為通道沿線省區市運用“一單制”打下基礎。2024年，陸海新通道貴州公司依託這一平臺，推出了“一單制”金融化服務模式，在沿線省區市中較早落地。

　　截至目前，陸海新通道貴州公司累計簽發“一單制”數字提單73單，涵蓋貨物3080噸、貨值約710萬元。

　　2025年，陸海新通道貴州公司實現“雙突破”：年度營業收入突破1億元，成立以來累計開行班列超600列，發集裝箱超3萬標箱，總貨值約40億元，其中外貿貨值約28億元。

　　入駐“陸海優品”

　　助力“黔貨出山、優品入黔”

　　貴州的茶葉、辣椒、刺梨品質都不錯，但當地山高谷深、農産品種植分散，物流成本偏高，影響“黔貨出山”。

　　“我們也通過傳統電商渠道進行過嘗試，但效果一般。”陸海新通道貴州公司董事長鄭俊傑説，此前大家打開電商頁面搜索會發現，黔貨産品零散，讓人“眼花繚亂”，沒有辨識度。

　　“陸海優品”的出現，有效地改善了這一局面。這個由重慶牽頭搭建的商品平臺，匯聚了通道沿線各地（以及國外）的優質商品，併為入駐商家提供商品定位、研發設計、行銷推廣等全鏈條服務，助其銷往全球。

　　鄭俊傑説，為確保入駐的商品品質，“陸海優品”對貴州的特色産品進行甄選。同時，該平臺依託西部陸海新通道統籌運輸貨物，在運輸成本、産品定價方面，比傳統電商平臺更有優勢。

　　2025年10月，貴州首家“陸海優品”實體店在遵義開業，由遵義物流控股有限公司與陸海新通道運營有限公司合作共建，採取“線下體驗＋線上訂購”模式。開業1個多月，銷售額達到30萬元。

　　借助“陸海優品”，“黔貨出山”有了相對穩定的銷售渠道：一方面，在國內“13+2”省區市的“陸海優品”線下門店展銷；另一方面，“13+2”省區市在面對國外客戶時將平臺商品“打捆”推介，“黔貨”有了更多“露臉”機會。

　　鄭俊傑表示，通過“陸海優品”，貴州的茶葉、白酒、辣椒等加工産品，加速銷往全國乃至海外，知名度不斷提升。不僅如此，泰國榴蓮、寧夏枸杞、四川牛肉乾等通道沿線地區的産品通過“陸海優品”擺上了貴州消費者的餐桌和貨架。

　　與重慶無水港協同合作

　　遵義冷鏈産業有了新拼圖

　　2025年4月，陸海新通道貴州公司接到一筆來自遵義本地餐飲企業的訂單，對方想從長江中上游地區採購一批豬副産品，但遵義港當時在冷鏈倉儲設施上存在短板，導致很多訂單來了也沒法接。

　　如何解決問題？貴州想到了重慶。

　　2023年，西部陸海新通道的標誌性項目——陸海新通道重慶無水港（下稱重慶無水港）建成投用。它把通道的出海口功能搬到了重慶，讓企業不用去海港，就具有國際集裝箱儲存轉運、進出口冷鏈儲存加工、大宗貨物集散分撥等七大功能。

　　2025年2月，重慶無水港的凍庫正式投用。“重慶距離遵義港約200公里，半天就能把東西運到重慶。”鄭俊傑説，渝黔兩地是西部陸海新通道共建省區市，在溝通協調、信息共享、服務效率方面高效、透明、便捷。

　　基於此，貴州與重慶達成協作——將這批冷凍豬副産品，先運抵重慶無水港凍庫儲存。當遵義本地市場有需求時，通過冷鏈快速配送至貴州加工，最終變成腸旺面、火鍋的食材，端上貴州消費者的餐桌。

　　這次跨區域協同，讓貴州看到了與重慶無水港深度合作的前景。

　　鄭俊傑介紹，重慶無水港的凍庫，能夠有效解決當下遵義冷鏈硬體不完善的難題，成為當地發展冷鏈産業的一塊新拼圖。目前，陸海新通道貴州公司正考慮圍繞重慶無水港，引入更多的水産品、水果、肉類，穩定供應貴州市場，也幫助茶葉、辣椒、竹筍等本土優質農産品拓寬銷路，打造“全鏈條、多種類、現代化”的冷鏈産業體系。

　　今年8月，貴州從東南亞運輸了一批香蕉到重慶無水港凍庫，香蕉熟後再運至貴州本地。“整體流程和效果都符合預期。”鄭俊傑表示，雙方一系列緊鑼密鼓的嘗試，會很快探索形成穩定的合作流程。

　　通道向南，合作向深。西部陸海新通道讓重慶的樞紐功能與貴州的腹地資源深度耦合，正成為貨暢其流、産業共興的經濟動脈。（記者 楊駿）