原標題：成渝汽車產業集群晉級“國家隊” 協同攻關技術、培育企業與產品出海，力爭2028年產值突破1.55萬億元

　　●2025年，重慶汽車產量達278.8萬輛，其中新能源汽車129.6萬輛，城市汽車產量重回全國第一

　　●成渝已匯聚規上汽車零部件企業1900余家，區域配套率超過80%

　　●力爭到2028年，成渝地區智慧網聯新能源汽車集群總產值突破1.55萬億元，整車年產量佔全國比重達13%以上，汽車出口達120萬輛以上

　　11月4日，工業和信息化部公示2026年國家先進製造業集群名單，成渝地區智慧網聯新能源汽車集群赫然在列。

　　國家培育先進製造業集群，著眼于把分散的企業、研發機構和產業服務組織起來，形成具有世界影響力的產業能力。成渝汽車產業將以“國家隊”身份出戰，在川渝兩地及國內引發廣泛關注。

　　這背後，是汽車產業競爭邏輯的變化。

　　當前的行業比拼，正從單純的整車產量，延伸到關鍵技術、專業供應商、製造能力和全球市場。國家級集群建設核心任務包括協同創新、先進製造、培育優質企業和完善產業生態、完善治理體系等。

　　成渝地區是否已經做好準備？未來區域汽車產業應該如何精準對位國家戰略，打造自身的獨特競爭力？

　　跨省聯動有底氣

　　在成渝之間的高速公路上，經常看見一派繁忙的產業圖景：滿載動力電池的運輸車從四川宜賓時代長安工廠駛出，直奔重慶長安兩江工廠；同時，重慶製造的汽車座椅正源源不斷發往成都整車廠；內江的電機軸、廣安的差速器殼體也在加快裝車，發往川渝各大總裝車間。此外，在長安全球研發中心，來自四川配套企業的常駐工程師們，正與重慶團隊同步調試著新車型的技術參數……

　　跨省聯動，正是成渝汽車產業集群能夠攜手入圍“國家隊”的底氣。

　　2025年，重慶汽車產量達278.8萬輛，其中新能源汽車129.6萬輛，城市汽車產量重回全國第一。長安、賽力斯等龍頭車企表現亮眼，撐起了重慶汽車工業的基本盤。但“汽車圈”不僅要看一座城市能造出多少輛車，更要看整車、電池、軟體、零部件、研發、檢測等環節，能否在多個城市間形成持續合作。

　　在成渝這個“圈”裏，重慶是整車需求與研發的重要中心，四川宜賓的動力電池、成都的軟體與整車，綿陽、內江、廣安等地的專業配套等也是重要模組。成渝多個城市立足各自專長、緊密配合。

　　汽車專業諮詢機構負責人冷兵表示，成渝汽車產業目前已形成了多層次、紮實的產業聯繫。

　　首先是明確的分工與密集的貨物流動。

　　在內江，金鴻曲軸從傳統發動機曲軸向新能源汽車電機軸、轉子軸延伸，面對川渝整車廠的新車型需求，企業研發人員直接上門對接，樣件最快3個月內可交付。

　　在廣安鄰水，當地企業生產的差速器殼體、安全帶織帶，先送往重慶企業集成，再進入長安、比亞迪等車企供應鏈。

　　目前，成渝汽車產業集群已匯聚規上汽車零部件企業1900余家，區域配套率超過80%。

　　其次，是兩地合作從“按單供貨”向“共同解題”延伸。面對新技術、新車型，川渝上下游企業已經習慣從設計階段就坐在一起。例如重慶青山工業與四川綿陽富臨精工為攻克汽車變速箱電磁閥技術，從開發、試製階段便聯合攻關，共同完成冬夏兩季標定和道路可靠性驗證。在智慧化前沿，中瓴智行（成都）科技有限公司基於自主研發的車用虛擬化作業系統，與重慶車企開展技術攻關和驗證，聯合打造出智慧座艙交互平臺。

　　數千家跨省企業得以精準對接，離不開背後的常態化機制。

　　自2020年6月川渝搭建汽車產業鏈供需信息線上對接平臺以來，兩地相繼成立成渝地區汽車行業協同發展聯盟、連續舉辦供應鏈生態大會，整車企業直接發佈採購機會清單，零部件企業照單對接。

　　四川省經信廳披露的數據顯示，相關供需機制已匯聚上下游企業5700余家，累計促成500余家企業達成配套合作。

　　成渝還共建起一套支撐產業升級的“公共底座”。

　　在檢測服務方面，兩地共建品質基礎設施一站式服務平臺，已入駐機構300余家，提供服務項目7400余個。

　　在園區載體方面，全國首個跨省共建新區——川渝高竹新區探索“經濟區與行政區適度分離”，總投資約55億元、規劃產能25GWh的時代長安動力電池基地落地當地，正是看中這裡既貼近重慶整車廠，又具備跨省園區在用能、物流與審批上的協同便利。

　　“國家隊”的新考題

　　獲得“國家隊”競爭身份後，成渝不僅要把產量繼續做大，還要把整車規模優勢，轉化為區域的技術優勢、供應鏈優勢和企業群體優勢。

　　冷兵認為，對照工信部的建設要求，成渝汽車產業集群的預期成果，可以從三方面衡量：第一，攻克更多關鍵核心技術；第二，培育一批不依附於單一車企、可同時服務多家客戶的專業企業；第三，讓區域的產品和標準走向更廣闊的國際市場。

　　對照這三把尺規，成渝面臨的機遇與挑戰都十分清晰。

　　從機遇看，成渝是天然的新技術試驗場。重慶擁有高端新能源乘用車和商用車研發製造中心，成都匯聚了一汽大眾、沃爾沃、吉利領克等多元整車企業，加上宜賓動力電池、成都車載軟體以及兩地密集的科研院所，新技術從實驗室走向裝車驗證的距離很短。

　　但與此同時，目前兩地跨省供貨案例雖多，底層的“技術共同體”卻尚未完全成形。在今年7月發佈的“質鏈川渝”政策解讀中，重慶市場監管部門指出：核心技術協同攻關不足、品質標準跨區域統一滯後、檢驗檢測資源共享不充分。在車規級晶片、下一代動力電池、底層作業系統等關鍵領域，如何打破科研與產業壁壘，讓實驗室成果順暢走上量產線，是成渝面臨的第一重考驗。

　　另一方面，川渝兩地多家整車廠並存，需求結構豐富。但部分本土配套企業“大而不強、依附單一客戶”的現象依然存在。長安、賽力斯尚有一部分高價值核心部件，需要車企在全國乃至全球範圍內尋源採購，一些中小配套商仍停留在低附加值加工環節。此外，企業跨省擴張還會遇到項目協同審批與稅收分享等問題。

　　成渝已構建起“渝車出海·江海聯運”滾裝班輪、“鐵路籠車+海運滾裝”、中歐班列整車專列及中老泰跨境鐵路等外運網絡，為“川渝造”汽車走向全球提供了物流支撐。但整車出關不等於全產業鏈走出去。

　　本地一家海外經銷商代表對記者表示，目前成渝車企零部件供應商、品質檢測標準以及海外售後維保體系，尚未真正在國際市場上形成獨立接單與協同服務的能力。此外，工信部已明確，汽車動力電池碳足跡申報在2026年試運行後，將於2027年轉入常態化申報，核算需覆蓋材料獲取、電池製造、運輸和回收全生命週期。一塊電池從四川材料、宜賓電芯到重慶裝車，數據跨越兩省市多地，如何協同算清這筆“碳賬”，直接關係到成渝產品能否拿到國際市場的“綠色通行證”。

　　明確發展新目標

　　直面機遇與挑戰，成渝已經明確下一步路線圖。

　　按照相關規劃，力爭到2028年，成渝地區智慧網聯新能源汽車集群總產值突破1.55萬億元，整車年產量佔全國比重達13%以上，汽車出口達120萬輛以上。

　　兩地多領域的協同計劃正在加快鋪開：在品質與技術底座上，兩地正推進“質鏈川渝”55項重點項目，圍繞智慧座艙黑屏、電池壽命衰減等共性難題開展鏈式攻關，並佈局車規級碳化矽、固態電池材料、大模型汽車網絡安全測評等方向。

　　中國汽研與重慶、成都標準化機構簽訂合作備忘錄，聯合推進課題研究與國際標準提案。成都市汽車行業協會與重慶汽車工程學會簽署了“十五五”戰略合作協議，兩地統籌推進成渝電走廊、氫走廊、智行走廊“三條走廊”建設。慶鈴與博世合作的氫燃料電池商用車在成渝氫走廊投入運營。

　　面向未來，業內人士指出，成渝不能停留在籠統的“加強協同”上，還需在三個關鍵處精準發力：

　　首先，兩地應打通整車廠、高校院所與中國汽研、兩地中試平臺等資源，推動品質標準統一與檢測結果互認，用服務了多少中小企業、縮短了多少認證週期、解決了哪些量產難題來檢驗成效。

　　其次，川渝需在項目準入、統計分算與利益分享上推廣高竹新區經驗，讓企業按產業邏輯跨省選址；同時引導配套企業將單一車型研發轉化為平臺化技術，培育更多面向全國全球供貨的骨幹企業。

　　最後，兩地需提前建好動力電池跨省碳足跡核算體系，打通全鏈條數據。同時把握產業鏈整體出海與後市場機會，依託江海聯運、中歐班列等通道，推動整車、核心部件、技術標準與後市場服務協同出海。

　　入圍“國家隊”只是起點，成渝能否持續拿出關鍵技術、優秀企業和全球認可的產品，市場將給出答案。（記者 白麟）