隨著酷騎、小藍等共享單車企業相繼倒下，這個行業已進入真正的洗牌期。企業人士認為，共享單車的下半場，除了開拓一二線以外的市場，還應探索對症共享單車亂象的精細化管理模式。由此，“推廣應用電子圍欄等技術”成為熱議

　　電子圍欄：能否“圈”住亂停的單車

　　近日，隨著酷騎、小藍等共享單車企業相繼倒下，又一共享單車品牌——小鳴單車被傳陷入經營危機，其前景充滿不確定性。

　　作為國內共享單車品牌第二梯隊成員，小鳴單車早前獲得關注，多源於其大力主張的政企共建及電子圍欄模式。早在5月2日，本報便報道過，龍海市計劃以政府購買服務方式，在全國首先實踐全境運營電子圍欄，該計劃最終於6月1日落地。

　　電子圍欄，主要基於衛星定位與物聯網技術，在城市空間劃定無形停車區域，並引導用戶定點停車。它從技術層面上，為共享單車亂象提供了一套解決方案。雖然眼下，小鳴單車經營狀況頻出，但小鳴方面認為企業經營問題與電子圍欄模式無關，相反，企業視電子圍欄為救命稻草，稱電子圍欄已得到地方政府認可，或有進一步發展機會。

　　共享單車的下半場

　　盛極一時的共享單車，已進入下半場。

　　日前，福州市城管委有關負責人表示，年底前，全市計劃搬離20萬輛過剩的共享單車，城區內控制共享單車總量將維持在15萬輛左右。無獨有偶，廈門也于11月上旬，實現島內共享單車數量減半。

　　另一方面，共享單車行業大局初定，市場洗牌期如期而至。繼酷騎與小藍單車後，小鳴單車再度中招。12月1日，記者從龍海市交通集團獲悉，龍海已向小鳴方面發函，要求落實及時退款責任。目前，龍海全市1.5萬註冊用戶中，已有5000個用戶完成退款，仍有2000名存在退款需求的用戶。

　　拼投放量與用戶數的戰術，早已終結。業內認為，共享單車下半場的玩法，一面重在開拓一二線以外的市場，另一面應探索對症共享單車亂象的精細化管理模式。後者，電子圍欄無疑是高頻詞。

　　8月2日，國家交通部等10部委聯合出臺《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，其中特別提及“推廣應用電子圍欄等技術”。

　　“共享單車正從野蠻生長期步入精細化運作階段。未來，各品牌競爭的是高效精細化運營管理的實力。”小鳴單車龍海區域負責人江嘉榮表示。

　　因此，以電子圍欄為代表的技術治理模式，被寄予厚望。

　　既要約束，也要引導

　　據了解，目前，市面上的電子圍欄主要有兩套技術標準：一是基於衛星定位技術；二是借助藍牙覆蓋技術。

　　以小鳴單車在龍海的實踐為例。“用白線畫出10米長、1米寬的停車框，並架設信號指示桿，內置藍牙信號發射器，與車輛配置的藍牙鎖及手機藍牙信號互聯。當車輛進入停車框藍牙信號覆蓋範圍，即可停車，反之不能。”江嘉榮表示，這套方案將運營區劃分為管制區域、禁停區和隨停區。考慮到藍牙連接存在時間差，小鳴單車同時配套了民用GPS定位系統作為輔助。

　　電子圍欄的技術關鍵在於定位是否精準。日前，記者曾兩次於龍海市區人民西路、公園西路、紫光路、錦港路等電子圍欄布點區域進行實測。結果顯示，以電子圍欄的信號桿為圓心，半徑50米的範圍內皆可停車，遠遠超出了白線停車框的範圍。這似乎與定點停車的初衷相去甚遠。

　　對此，江嘉榮的解釋説：“由於藍牙信號呈放射狀覆蓋，停車框為矩形，加上考慮到路況，信號桿有時被架設在停車框的邊線位置，藍牙覆蓋範圍要遠大於停車框。這樣的誤差率屬於可容忍範圍。”

　　江嘉榮表示，電子圍欄技術的意義不僅在於約束，還在於其引導意義。“從目前的實際來看，效果顯著，違停率只有0.5%左右。”他説。

　　技術僅僅是影響電子圍欄效果的一個因素，用戶教育與使用習慣的培育同樣重要。為此，小鳴單車對用戶建立了獎懲機制。

　　此外，停車區域的密度、佈局的合理性，同樣影響著電子圍欄的效果。小鳴單車推行的政企共建模式，解決了這一問題。“我們通過前期調研論證，為共享單車企業提供了布點參考，儘量做到每隔100米到200米，就有一個點位，且主要布點于住宅片區、大型商業區、集中辦公區等熱點區域，避免用戶停車不便以及停車位溢出現象。”龍海市交通集團綜治辦負責人蘇志雯介紹，龍海當地還提供協助日常運營維護等服務。

　　如何走得更遠

　　電子圍欄除了促進規範停車，還降低了共享單車企業的運營成本。“以往，常有人將車騎到偏僻的地方，運營人員每天耗費大量時間找車，造成人力浪費。”江嘉榮表示，最初龍海配備了20多名工作人員負責日常維護和調度，隨著違停率逐漸降低，人員數量已降低到8人。

　　如今，龍海的電子圍欄覆蓋範圍將擴展至海澄、港尾等鄉鎮。與當地政府合作互補、全境共建電子圍欄這一經驗，在廣州、無錫等城市也得到複製，省內多地也有意引入該模式。

　　然而，對於福州、廈門這樣共享單車市場趨於飽和的城市，龍海的經驗是否能得到複製，還值得商榷。“用戶使用習慣根深蒂固，短期內要實現改變並非易事。”OFO公關部媒介經理任保巒表示，與技術手段配套的獎懲機制，以及政府層面的政府部門的共同推廣普及，不可或缺。

　　另一個問題在於，在多品牌參與競爭的城市，佈局電子圍欄應該是企業行為，還是政府行為？“如果由各企業參與建設電子圍欄，容易引發各自為政，乃至‘圈地’行為，産生另一種混亂。”蘇志雯表示，政企合作、共享機制等做法值得考慮。

　　此外，受訪業者的共識是，比起技術手段，政策層面的建章立制同樣重要。譬如，電子圍欄是否作為共享單車的市場準入門檻、電子圍欄建設要基於什麼樣的標準、不同企業之間如何進行資源分配、實現多大程度的數據共享，都需要明確的行業標準和規範。（福建日報記者 張輝 通訊員 周志榮 連拾麒）