原標題：工匠精神成就海陸新優勢

　　平潭蘇澳碼頭，這裡是福平高鐵的入島口，隨船出發行至小練島，穿梭于造橋機和棧橋之間，一眼可見即將成形的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，氣勢恢宏，令人嘆為觀止。

　　在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路關鍵性控制工程，起于長樂松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。

　　海峽公鐵兩用跨海大橋是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，也是我國目前施工難度最大的橋梁。“它是一項超級工程，建成後福州將與平潭形成半小時生活圈和經濟圈。”平潭綜合實驗區管委會相關負責人説。

　　建橋鐵軍征服水下施工難題

　　6月20日9時58分，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂，這是平潭海峽公鐵兩用跨海大橋最後一個主塔。

　　平潭海峽公鐵兩用跨海大橋再次取得突破性進展，當天參與項目的600多名建設者興奮不已。“這場戰，打得著實漂亮！”中鐵大橋局副總經理張紅心説，鼓嶼門水道橋位於全橋海水最深、涌浪最急、風力最強勁的惡劣施工海域。

　　已建成的鼓嶼門水道橋左幅主塔高158米，施工期歷時一年零兩個月，跨越一個東北季風期和一個颱風季。難度如此之大，任務如何完成？

　　他們在鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區段採用海中獨立平臺施工方案，搭建海中固定施工平臺，集生産生活區、海上混凝土工廠、淡水製備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體。張紅心説，這是目前世界最大的海上橋梁施工平臺，總面積約6萬平方米，可滿足600名作業人員常年在平臺上生活與工作。

　　“我們還採用目前世界上鑽孔直徑最大的KTY5000型橋梁基礎鑽機，以及專項研發的液壓全封閉爬模系統等，對橋址處風環境、波浪要素、海流等實時監測，指導現場施工調度。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目部常務副經理肖世波説。

　　平潭海峽公鐵兩用跨海大橋位於海壇海峽與台灣海峽之間，被稱為“建橋禁區”。“橋址處風大、水深、浪高、航道多、流速大、沖刷嚴重、潮汐明顯，海床起伏大、暗礁多。”福平鐵路FPZQ-3標三分部項目經理姚華説，他們找了許多技術專家制定施工方案，“私人定制”加強性能的設備，引進最先進的技術，誓把天塹變通途。

　　經過近5年奮戰，如今，建橋鐵軍不僅征服了最難的水下施工難題，還實現了全橋主塔全部封頂，捷報頻傳。

　　“高鐵夢”將照進現實

　　高鐵要駛進嵐島了！目前，施工方正抓緊剩餘部分墩身、梁部施工，預計大橋建設將於2019年10月底完工。屆時，平潭至福州通過鐵路只要半小時，通過公路僅1小時，平潭將納入福州一小時生活圈。

　　福平鐵路建設，使平潭打通北通道，形成新的海陸交通優勢。“平潭海峽公鐵兩用跨海大橋為雙層公鐵大橋，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。”平潭綜合實驗區管委會相關負責人説。

　　平潭旅遊産業將首先受益。國際旅遊島建設讓豐富的濱海旅遊資源受到越來越多遊客的青睞，近年來遊客量呈井噴式增長，2017年，來嵐遊客達380萬人次、旅遊收入27億元，同比分別增長30%、45%以上。“目前平潭僅一條對外通道，旅遊發展仍受一些制約，高鐵開通後將進一步盤活旅遊資源。”中輝文化旅遊發展股份有限公司綜合部經理蔡群説。

　　高鐵還將拉近兩岸距離。目前，“海峽號”“麗娜輪”往返兩岸，構建起速度最快、效率最高、成本最低的海上通道，高鐵通車後，兩岸人員、貨物往來將更加便捷、高效。“平潭是大陸離台灣最近的島嶼，島上開通高鐵，必然是離台灣最近的高鐵。”臺商李后海説，這對平潭的産業規劃和發展都將是一個更大的機遇。

　　來自台灣台中的陳翠娟在平潭經營一家台灣小吃店，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設讓她充滿期待。“我們的共同家園正由藍圖一步步變成現實，我等待著高鐵通車迎八方客。”陳翠娟説。（福建日報 記者 林霞 王鳳山 通訊員 羅京新）