原標題：福州首條社區巴士205路將開通　線路總長僅9公里

　　福州日報記者 朱榕

　　華威城鄉客運站—山頭道的205路公交將於16日開通，這是福州首條社區巴士，線路總長僅9公里。該條公交線路的開通，意味著地鐵時代，公交車正在尋找新的身份定位，短駁線、快週轉、可達性成為公交車新發展“路線”。

　　首條社區巴士205路將開通

　　205路社區巴士從山頭道出發，途經山頭道、濂水浦下等15個站點，連接華威城鄉客運站，線路總長約9公里，配車8部，全部採用8米長的19座中型純電動公交，單趟起止時間約半小時，平均七八分鐘一趟。線路採取單邊智慧調度、雙向停靠的運營方式，發車頻次密，週轉效率高。

　　“龍崗路、山頭道附近屬於線網空白區，但交通需求量卻在逐日增長。”市道管處公交科相關負責人介紹，潘墩路、球山路、龍崗路沿線聚集著大量居住區，包括閩江世紀城、中發印象外灘、潘墩新城、後坂新城、嶼埔新苑等多個新建小區，同時周邊的世紀金源綜合體、世界閩商大廈等新興業態也相繼落地、壯大，帶動日均數萬人的公交出行需求。

　　但在濂水路附近，僅三四條公交線路，非高峰期時段，車輛也經常“滿員”。特別是周圍用地緊張，公交場站少，想要新增公交線路也“有心無力”。

　　“如此大的出行需求，單靠延長公交線路是解決不了的，必須有一條接駁專線，將他們載到大型公交樞紐站，方便市民轉乘其他交通方式。”該負責人表示，新開通的社區公交線路途經福峽路，福峽路上有18條公交和地鐵1號線，可以借助地鐵實現遠距離出行。

　　長線公交不再“吃香”

　　市道管處公交科相關人員解釋，社區巴士是一種銜接居住區與主要客流集散地的短線公交模式，可以方便社區居民與軌道站點、公交樞紐等之間的公交聯繫，長度一般在10公里以下。

　　“社區巴士，它其實是‘地鐵時代’的産物。”該負責人表示，開通地鐵之前，城區交通主要由公交承擔，為了滿足市民“一步到位”的遠距離出行需求，公交線路不斷延長，一些大型商業文化中心、學校、醫院周邊線路密集，不斷爭奪有限的道路資源，造成公交效率低下，堵車嚴重，車輛週轉慢。

　　“其實，司機都不喜歡長線公交，勞動強度大，高峰期堵車嚴重。”一名資深公交司機表示。據了解，一些市區公交線路單程就有20多公里，早晚高峰期福州平均車速在20公里左右，加上上下客，跑完單程要1個半小時，到站還沒歇一會又要開車了，容易産生疲勞駕駛。

　　據市道管處公交科表示，容量大、覆蓋廣、速度快的地鐵比公交更具備長距運輸的優勢，預計隨著地鐵2號線和環線的開通，長線公交將銳減，公交更多作為短線接駁，解決“最後一公里”。

　　其實地鐵的影響已經顯露，自地鐵1號線開通後，連接南北火車站的K2路就受到衝擊，客流銳減。管理部門也在不斷調整線路規劃，取消和地鐵走向重疊的線路。

　　“長車身”時代將終結 公交運營更高效

　　隨著公共出行需求的擴大，以及線路的延長，為了達到快速集散大客流的目的，福州公交車的車身逐漸“變長”，從早期的8米到12.5米、14.5米。2014年，福州引進了14米長的大公交，投放在51路上，最大載客量達126人，比普通公交車多了約40人，是福州迄今最長的公交車型。長車身對道路條件、司機的駕駛技術提出了更高的要求。

　　公交管理部門表示，來自公交行業的新變化將扭轉這股“長車身”的趨勢，引導企業更多采購中小型車輛。

　　“公交線路太長也是負擔，一般單程13公里以上的線路，企業都是虧本的。”業內人士表示，線路長，又實行單一票價，勞動力、油耗、保養成本上升，企業在長線上入不敷出。

　　此外，205社區巴士還採用單邊智慧調度，僅華威城鄉客運站設調度室，這也大大節省了場地和調度人員，降低運營成本。

　　“根據路網和線網條件，以後的公共交通格局，應該是以地鐵為主幹，常規公交為補充。”公交科相關負責人表示，公交就是從地鐵上延伸出的“毛細血管”，將客流從地鐵分流到目的地，地鐵和公交將各展所長，打組合拳，構建分佈合理、層次清晰的接駁網絡。

　　據該負責人透露，目前公交地鐵接駁正在加速建設，將來地鐵1號線周邊還將建設8個公交場站，完善換乘接駁。