近日，廈門日報新聞大篷車來到地鐵2號線，採訪工程建設進度。這是地鐵2號線過海隧道施工現場。

　　地鐵2號線海滄大道站施工現場。

　　地鐵2號線過海段項目經理沈峰向記者介紹項目建設情況。

　　在地鐵2號線海滄大道站施工現場，工人正在進行管槽安裝作業。

　　記者在現場採訪地鐵施工人員。

　　海景社區居民向本報記者講述對地鐵的期盼。

　　 廈門網訊(廈門日報記者陳運軍吳海奎 林施赟柯 笛 本版圖/本報記者王協雲)再過幾天，廈門地鐵1號線就將迎來開通一週年。近一年來，廈門地鐵1號線日均客流量超過11萬人次，總客流量預計突破4000萬人次，這個數據與廣州、杭州等城市開通第一條地鐵時的情況基本一致。再過一年，到2019年年底，廈門地鐵2號線力爭開通試運營，屆時廈門跨島發展又將注入一個新的強勁動力，地鐵支撐城市交通的作用將進一步凸顯。

　　一頭牽著城市發展，一頭連著民生福祉。地鐵及配套開發作為我市實施的千億投資工程之一，不僅是優化城市功能、提升城市品質、助推城市高品質發展的基礎工程，更是改善民生、造福百姓的民生工程和民心工程。在市委、市政府和市軌道交通建設總指揮部的部署下，1號線已順利開通，2、3、4、6號線正有序推進建設。日前，“慶祝改革開放40週年——見證滄桑巨變講述百姓故事”廈門日報新聞大篷車走進建設中的地鐵2號線海滄大道站，在隆隆的機器聲中，追尋城市發展的腳步，感受時代跳動的脈搏。

　　▲工程穩步推進

　　地鐵過海盾構隧道 工程量已完成9成

　　站在海滄灣畔，隔海望去，對岸的廈門島高樓林立，充滿著現代化都市的氣息，而海滄灣這頭，高樓大廈也已是鱗次櫛比。近在眼前的海滄大橋，車水馬龍，它是目前連接廈門島和海滄之間最便捷的交通動脈，但由於車流量巨大，擁堵已經成為家常便飯。在波光粼粼的海面之下，一條新的過海通道正在不停掘進中——這便是廈門地鐵2號線，它的每一個進展都牽動著無數廈門市民的心。

　　在地鐵2號線過海段業主項目經理沈峰的帶領下，記者進入建設中的海滄大道站的內部。站內是一派繁忙的施工景象:挖掘機來回作業，工人正在安裝設備、粉刷墻壁。一個由黃色管道連著的機器沙沙作響，據介紹，管道內是從海底隧道抽上來的泥漿。

　　全長2.8公里的地鐵2號線過海段，位於海滄大道站和東渡路站區間，是國內首條採用盾構法施工的地鐵過海隧道，這也是2號線的控制性節點工程。自2016年1月開工以來，隧道已經連續開挖上千個日日夜夜了。

　　在陸地挖隧道，本就是件不易的事情，更何況是在海底。2號線過海段地質條件複雜，集淤泥軟土地層、微風化石英砂岩地層、上軟下硬地層于一體，伴有孤石，且存在淺覆土、斷裂帶等，施工難度大，施工風險高。此外，工程位於海岸觀光區，且下穿廈門西海域，建設中必須採取有效措施，控制各種污染源，保護好周邊環境，做到“零排放”。

　　面對各種可以預見和不能預見的困難，建設者們砥礪前行，不斷攻克難關。據統計，這一項目已成功實現海底帶壓進倉作業近3000倉次，人工進倉處理岩石近千立方米。

　　“目前，過海隧道工程量完成超90%，左線實推剩餘約150米，右線剩餘約60米。”沈峰介紹説，“但困難沒有完全克服，在後續的施工中仍然要以如履薄冰的態度，把握好施工過程中每一個細節，為安全生産保駕護航。”

　　地鐵2號線過海段的建設，只是我市地鐵建設的一個縮影。廈門海上建城，地質地貌素有“地質博物館”之稱，地質條件之複雜全國少見。而除了地質難題外，地鐵建設還要克服徵地拆遷、管線遷改、交通導改等重重困難。可以説，每一段隧道的掘進，每一個車站的建成，都凝聚著成千上萬建設者的智慧和汗水。為推進地鐵建設，市軌道交通建設總指揮部周協調、月調度，及時協調解決存在問題。市地鐵辦全力發揮統籌、協調、督辦、考核職能，定期召開周例會、專題會，進一步協調解決、推動落實總指揮部的決策部署，強力推進項目建設。