原標題：率先搶佔物流大數據“蛋糕”，深化交通運輸供給側結構性改革，創新貨運物流業態，探索平臺經濟新模式

　　湄洲灣北岸無車承運風起

　　“去年營業額突破30億元，今年一季度達11億元。”5月9日，在莆田市湄洲灣北岸經濟開發區，福建物泊物流有限公司副總經理田飛説，該公司前身是山西聚鑫物雲電子科技有限公司，由上海東銘實業有限公司與23家鋼廠聯合出資收購後，將總部移至北岸。

　　近年來，莆田市深化交通運輸供給側結構性改革，優化資源整合，引進國內大型無車承運人企業，創新貨運物流業態，探索平臺經濟新模式。無車承運人是指不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，屬於“互聯網+”高效物流，可以降低物流成本。

　　去年6月15日，福建物泊物流有限公司獲得莆田市首張具有無車承運人資質的道路運輸經營許可證，同年7月開始運營。公司自主研發56用車智慧物流平臺，在全國範圍開展鐵礦石、煤炭等大宗散貨無車承運業務。

　　為什麼選擇落戶北岸？鐵礦石和煤炭是大宗貨物，大進大出，需要依託港口資源。北岸地處台灣海峽，是我國南北海運的要沖和諸多國際航線必經之地，具有獨特的區位優勢。轄區內有個東吳港區，由羅嶼、東吳、盤嶼3個作業區和湄洲島作業點組成，規劃建設71個泊位，其中萬噸級以上59個。在羅嶼作業區，30萬噸級（水工結構按靠泊40萬噸級船舶設計）鐵礦石接卸泊位已經投入使用，是東南沿海首座最大的鐵礦石專用碼頭。

　　東吳港區擁有完善的集疏運網絡，通過向莆鐵路和福廈鐵路，直達碼頭前沿的東吳、羅嶼、國投鐵路支線與全國鐵路網相連，是江西省在海峽西岸最近的出海口，加上連接東西的湄永高速和莆炎高速公路，連接南北的沈海高速公路，以及密集的疏港公路，大大拓展了港口腹地。

　　以前，鋼廠主要是自建物流，或是找物流公司代運，大都採用社會閒散車輛，有時會出現貨物品質變差、缺斤少兩等問題，而且事後難以維權。福建物泊物流有限公司的母公司長期從事鐵礦石貿易，主要從澳大利亞、巴西等地進口，品質有保證，市場保有量佔全國15%至20%。

　　56用車智慧物流平臺已有100多家客戶入駐，主要分佈在山東、河北、山西、內蒙古以及長江沿線地區，註冊司機30萬人左右、車輛約25萬部。該平臺有嚴格的門檻準入機制，註冊司機必須證照齊全，同時建立黑名單和白名單制度，對列入白名單的司機優先派單。

　　“目前以無車承運為主，通過公路進行運輸，也有部分無船承運業務，走水路將貨物運往江蘇、湖南等地，眼下正在著手拓展鐵路運輸業務。要在多式聯運上做足文章，更大程度降低成本。”田飛説。（福建日報 記者 林劍波 通訊員 黃漢業）