原標題：平潭海峽公鐵兩用大橋已完成最困難的建設環節，今年10月鋪軌，平潭島明年將告別沒有鐵路的歷史—— 高鐵將入嵐 “麒麟”欲騰飛

平潭海峽公鐵兩用大橋在加緊施工。福建日報記者 林輝 通訊員 劉運傑 張凡 攝

　　15日，記者站在平潭小練島秀礁碼頭遠眺，只見氣勢恢宏的平潭海峽公鐵兩用大橋猶如長虹臥波，朝遠方延伸。

　　“到目前，大橋已完成鑽孔樁基設計1895根，全部完成承臺設計169座。大橋最困難的建設環節已完成，嵐島人民明年將實現高鐵夢。”中鐵大橋局福平鐵路三標三分部綜合辦公室主任羅京新告訴記者。

　　“建橋禁區”創奇跡

　　由126個島嶼和702塊礁石組成的“千礁島縣”平潭，猶如麒麟臥在福建東部沿海。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的重要組成部分，全長約16.34公里，是我國首座真正意義上的公路和鐵路兩用的跨海大橋。5月初，大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為今年10月的鋪軌工序奠定了堅實基礎。

　　走在已基本完工的大小練島公路橋面上，大風勁吹。記者乘坐升降機緩緩上升至百米高空時，腳下奔涌不息的海浪不斷拍打撞擊著大橋橋墩，已成型的大橋巍峨挺立於海天之間，頭戴安全帽的工人頂著大風忙碌著，鋼樁上清晰可見海風侵蝕形成的斑斑銹跡。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋所在海峽，與百慕大、好望角並稱世界三大風口海域。受“穿堂風”影響，這裡常年6級風以上的天數高達300多天，7級以上大風超過200天，浪高最大可達9.69米，堪稱“建橋禁區”。

　　風大、浪高、水深……這些掣肘是建橋路上的“攔路虎”，難度大，但難不倒中鐵大橋局和中鐵建大橋工程局兩支建橋鐵軍。他們在茫茫海面上造墩、架梁，創造出一個又一個的世界奇跡。

　　中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司副總經理蔡維棟從事工程建設已有23年。2014年5月，他一來到大橋建設現場，心靈就受到了極大衝擊。“大橋所處位置正是一個喇叭口，不僅風大，而且四週裸岩傾斜，地勢情況特別複雜。”

　　怎麼才能在這樣的海床上施工？蔡維棟帶領著他的團隊研發出了埋置式組合平臺，並利用深水裸岩區打樁船插打鋼管樁，硬生生地在海邊搭建一個擁有碎石加工廠、中轉料倉、鋼結構加工棚、攪拌站和裝卸作業區的碼頭，為施工提供了巨大便利。

　　2015年，蔡維棟獲全國“五一勞動獎章”，牽頭成立“蔡維棟勞模創新工作室”，組織開展技術攻關、技能培訓，進一步推廣先進技術。目前，該工作室已開展技術創新20項，培養人才49名，獲授權專利14項。

　　據了解，這只是大橋施工團隊攻克深海建橋技術難題的一個縮影。在6年的歲月中，大橋2000多名海上“魯班”夜以繼日辛勤作業，“工地在哪，家就在哪”，便是他們的真實寫照。

　　“90後”的于東升和張楠是工地“夫妻檔”。2017年5月，在丈夫于東升以工程師身份進入中鐵建大橋工程局福平鐵路項目一分部工作2個月後，妻子張楠毅然辭去原在哈爾濱的工作，成為項目部綜合辦公室的一名文員。去年5月，兩人以大橋為背景，拍攝了一組特別的婚紗照。張楠説，他們已有了愛情結晶，預産期在今年9月，孩子的小名將叫“福豆”，以紀念福建和福平鐵路。

　　“高鐵時代”迎商機

　　四面環海曾是平潭産業發展的瓶頸，但隨著平潭海峽大橋的開通、平潭海峽公鐵兩用大橋的即將開通，平潭的“藍色”優勢將發揮出最大價值：創業者在期待，平潭産業邁向新一輪高品質發展；嵐島群眾在期待，高鐵入島後的幸福生活。

　　大練島、小練島是平潭的離島鄉鎮，受地理限制産業發展一直處於落後水準。今年，平潭人楊美琴回到了家鄉小練島，忙著裝修海鮮樓與民宿，待旅遊旺季到來便投入運營。“原來的海鮮樓已運營了6年時間，但生意很一般。公鐵大橋開建後，旅遊市場前景更廣闊了，我們要趕在通車前擴大規模、提高檔次，把握新的旅遊發展商機。”楊美琴説，小練島有著特色的海島旅遊資源，原來“養在深閨人未識”，他們也只能小打小鬧。

　　楊美琴與合作夥伴陳道孝租賃了石頭厝，在當地旅遊部門的指導下，在保留石厝特色的基礎上進行翻修，外墻採用石頭紋路的磚，配以暖黃色的木材，打造了一處集民宿、海鮮樓、小院落等於一體的別致區域。“目前已投入了上百萬元資金，初期裝修了6間房和一家海鮮樓，還準備裝修周邊的石厝，增加房間數量。”

　　高鐵將拉近兩岸距離。今年初，高雄至平潭海上貨運航線步入常態化，“台北快輪”只需航行約9小時，台灣南部的冰鮮果蔬等抵達大陸時保鮮度將更高，為兩岸經濟發展帶來更多商機。

　　兩岸客商在等待。平潭海峽公鐵兩用大橋通車後，借由高雄至平潭海上貨運航線與平潭高鐵，平潭將真正打造成為兩岸的跳板，構建一條海鐵聯運的物流大通道。在嵐台灣專才張舒福説，平潭正逐漸搭建起對臺交流的主通道，天塹變通途，平潭物流産業發展將迎來更為廣闊、輝煌的明天。

　　福平高鐵，對於國際旅遊島建設來説更是如虎添翼。目前，平潭對外陸路交通全部依靠平潭海峽大橋，隨著國際旅遊島建設的推進，已不能單獨依靠海峽大橋進出島。“福平高鐵建成後，將有助於平潭形成更加完善的對外交通路網，充分發揮平潭東瀕台灣、西接內陸的紐帶作用，將讓平潭旅遊再次迎來井噴式發展。”平潭綜合實驗區管委會相關負責人説。

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　　平潭曾是貧困縣，四面環海，交通瓶頸制約著平潭發展。平潭綜合實驗區成立後，全力推動基礎設施建設，積極構建綜合立體交通體系。

　　向西，架橋連接內陸。2010年11月30日，平潭海峽大橋通車，這是我省第一座跨海大橋，平潭正式結束通過輪渡進出的歷史；2013年11月，海峽公鐵兩用大橋開工建設，待明年通車後，平潭將告別沒有鐵路的歷史。

　　向東，平潭打造兩岸黃金通道。2011年11月30日，“海峽號”首航，行走于平潭與台中之間，2013年5月，“麗娜輪”運營，往返于平潭與台北港，兩艘船讓台灣海峽從天然阻隔的“黑水溝”幻化成兩岸城際往來的“黃金線”，平潭在兩岸之間實現人貨流通，邁出了重要一步。

　　島內，平潭加速形成“一環兩縱三橫”的主幹道交通體系，目前已基本成型，還建成澳前客滾碼頭疏港道路、流水小城鎮核心區路網等，基本實現通鄉鎮公交全覆蓋。

　　架橋引水、建港鋪路，電力設施、綜合管廊、垃圾污水處理等基礎設施全面推進。如今，平潭內外交通系統不斷健全，各項基礎設施不斷完善。（福建日報 記者 王鳳山 林霞 張哲昊/文）