原標題：打破“造橋禁區” 福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通 為我國第一座公鐵兩用跨海大橋
7月17日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實現公路鐵路全部貫通，為福平鐵路後續架梁鋪軌創造了條件。
福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。因大橋所處台灣海峽全年6級以上大風超過309天，水深浪高，海底岩面傾斜裸露，天氣、水文、地質三重難題層層疊加，讓這裡幾乎成了“造橋禁區”。
“為解決施工難題，我們對‘埋置式’平臺搭建技術、海上樁基施工技術、鋼吊箱快速施工技術、雙孔連做節段拼裝造橋技術以及BIM智慧管控平臺研發應用等方面相繼展開了研究。”該項目總工程師樊立龍向記者介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備于一體，採用的“埋植式鋼混組合海上平臺”和“雙孔連做節段拼裝造橋機”兩項核心技術為世界首創。“在建設過程中，我們積極參與研製出我國首座颱風區雙孔連做造橋機，通過減少過孔次數，降低安全風險，提高工效，獲得了國家發明專利。”（福建日報 記者 吳宏雄 通訊員 張貴鋒 李荻）
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