原標題：今年前10個月 廈門港海鐵聯運業務創新高 累計完成集裝箱吞吐量13.3萬標箱，同比增長24.6%
廈門海關關員對海鐵聯運貨物進行現場監管。（通訊員 魏宏禎 攝）
11月6日，一列滿載110個集裝箱貨物的列車鳴響悠長汽笛，緩緩駛入廈門國際物流港，在廈門海關的監管下，這批貨物通過海鐵聯運的方式搭乘“絲路海運”班輪發往東南亞。廈門海關發佈的數據顯示，今年來，廈門港海鐵聯運業務實現快速增長，1—10月累計完成集裝箱吞吐量13.3萬標箱，同比增長24.6%，創歷史同期新高。
作為我國國際集裝箱幹線樞紐港，廈門港目前已開通186條國際集裝箱班輪航線。為拓展港口腹地、服務新發展格局，廈門港積極探索發展海鐵聯運，逐步構建起以廈門港為主要樞紐，以閩贛兩省為主要腹地，向內覆蓋中西部地區、向外輻射東南亞等地區的海鐵聯運通道網絡，形成多條特色線路，服務範圍覆蓋福建、江西、湖北等省份。
“海鐵聯運有效降低企業遠距離運輸的綜合成本，比單純公路鐵路運輸更實惠，同時受天氣和交通狀況影響更小，能夠充分保障供應鏈暢通。”廈門外代國運有限公司經理葉麗璇表示，越來越多的企業選擇海鐵聯運，不僅提升了物流時效，更增強了企業在國際市場上的競爭力。
為助推廈門港海鐵聯運業務高品質發展，廈門海關積極支持平臺企業拓展貨源腹地，推動多條海鐵特色線路常態化開行。“以往我們的主要腹地局限在江西南昌、贛州和福建閩南地區，通過鐵路或者集裝箱車零星散發，集貨發貨週期不太穩定。”葉麗璇説，“在海關和地方主管部門的指導幫扶下，這一年來我們先後拓展湖北武漢、襄陽、麻城和省內三明、南平等腹地貨源，並開通多條海鐵專列線路，為內陸腹地打通了一條高效的進出口多式聯運國際物流通道，物流成本平均下降了20%。”
廈門海關所屬海滄海關物流二科副科長張君捷説，“我們支持企業開行‘絲路海運+一箱制’海鐵專列，可實現境外至境內全程不換箱監管，效率與企業成本管控雙提升。”廈門海關還依託前場等大型鐵路貨場，實現海關監管與鐵路貨場“雙場合一”。
“在海鐵聯運模式下，我們的集裝箱可以做到‘一次集結、一次報關、一次查驗、全線放行’，徹底改變以往需要多次申報、分階段作業的局面。”廈門中遠海運集裝箱運輸有限公司經理胡志成説，“整體通關時間壓縮近一半，為我們參與國際競爭贏得優勢。”（記者 吳曉菁 通訊員 魏宏禎 張君捷）
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