12月20日，由武漢經濟技術開發區管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿易促進委員會機械行業分會聯合主辦的首屆大軍山·智慧汽車科技大會在武漢召開。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在開幕大會上表示，汽車行業已經繼電動化之後進入了全面智慧化的時代，也就是説智慧化的發展速度可能會遠遠高於電動化的發展速度，未來一到兩年很可能不存在不智慧的汽車。 

　　張永偉提出，汽車智慧化已經進入到“好用”+“好玩”的階段。從手機行業智慧化的歷程來看，早期智慧化往往帶有一定盲目性，很多的智慧産品並不一定好用、並不一定好玩。汽車智慧化很快走過了這個階段，經過2-3年的發展，汽車的智慧化已經進入到比較理性的階段，關注好用又好玩，這從三個方面可以體現出來：

　　首先，智慧化滲透率在加快普及。智慧駕駛滲透率短短三年、不到四年時間已經超過50%，新能源汽車的智駕滲透率更高。L2級輔助駕駛滲透率在油車、電車都比較高，但到了更高階的智駕水準（領航輔助駕駛），電池優勢更加明顯，也就是説電車更適合發展智慧化技術和産品。

　　其次，從消費者購車驅動因素來講，對智慧化的要求已經成為消費者購買新能源汽車的第二個主要因素，體現出市場也在拉動智慧化發展。

　　此外，消費者對智慧化的關注已經從“有沒有”進入到“好不好”的階段。考察智慧化水準是否“好用”“好玩”，這樣的變化意味著汽車智慧化已進入到確實要靠核心競爭才能打贏發展之仗的新階段。因此，繼續沿用一些行業早期靠造概念、炒噱頭來發展智慧化的路是走不通的。

　　張永偉指出，AI（人工智能）技術的發展與應用為汽車智慧化之路帶來全面變革。驅動智慧化的關鍵，之前可能被認為是一些互聯網技術或者半導體技術，但現在行業越來越認識到，發展智慧化的關鍵是靠AI技術，由於AI和汽車的融合，為帶來智慧化極大助力，同時也帶來一次全面的徹底的變革。至少從智駕的角度已經重新定義了技術路線，過去一些企業在智駕研發上取得先發優勢。那些成功的技術路線由於AI新技術的變革現在面臨著被顛覆。用基於端到端、大模型的新智慧駕駛技術路線，短短幾年人工智能就改變了智慧駕駛的技術發展方向。

　　另外，AI也帶來了大量新應用和體驗，讓汽車變得更加好玩、好用，滲透麵包括人機交互、安全、服務，應用到汽車由裏到外的各個環節。例如傳統零部件使用AI技術實現了快速轉型升級，思考智慧汽車底層的技術，視角要立足於人工智能。

　　張永偉還提到要高品質建設支撐汽車智慧化的三大基礎設施。發展汽車智慧化並不是靠汽車本身能夠完成，汽車之外的工作也非常重要，構建起支撐汽車智慧化的新型基礎設施，産業和人才創新資源才能加速匯聚。

　　車企首要有剛需的大數據平臺，企業往往不缺少開發模型的能力，最缺的是訓練模型的海量級高品質、高標準數據，目前看來靠單一企業很難匯聚。

　　另外，汽車將來是最大的移動算力體，所以需要大算力的支持，很多地方已經優先向智慧汽車科技企業開放共享的算力資源。而新型的智慧路側基礎設施，則支持車路雲的城市廣覆蓋、低成本建設。

　　張永偉表示，走向智慧化之後，汽車變成了越來越具有半導體屬性的産業。晶片將像電池一樣成為汽車的重要組成部分。對於如何發展汽車晶片，他提出了一個思路——“一降兩提升”。

　　“一降”是因為汽車晶片雖然逐漸走向先進製程，但總體還是成熟製程更多，對汽車行業來講，不能再走移動終端的路徑，即使是一些大算力晶片，也最好通過架構和設計創新來擺脫先進製程的依賴，擺脫被“卡脖子”，降低先進製程的佔比，基於新架構用成熟製程解決先進性問題。

　　“兩提升”一是支持進口晶片本土化。現在海外晶片在我國汽車上的佔比接近90%，但是要實現穩定的供應鏈，就要提升支持跨國晶片企業在中國的本土化率，特別是在本土用成熟製程實現本土製造。二是支持本土企業實現替代能力，增強國産晶片在汽車晶片當中的佔比。

　　張永偉認為，汽車作業系統不能重蹈智慧手機覆轍。要高度重視作業系統問題，手機智慧化時期，錯失了發展國産作業系統的巨大機遇，汽車作業系統不止管理信息，還管理行為，意義遠遠大於手機。現在自主作業系統裝車率還很低，不到10%，大量智慧汽車使用的是將來很可能需要切換的外部作業系統，切換成本很高，安全風險也不可低估。

　　現在看來，作業系統的問題、卡點不是技術。調研發現，車載OS、車控OS、智駕OS，這三個作業系統的本土企業水準與跨國企業在同一量級，現在的堵點是上車難，應該加快推動本土作業系統在增量汽車上加快上車，避免汽車作業系統重蹈手機行業的覆轍，這具有極端的戰略意義和極端緊迫性。

　　張永偉還表示，智慧化會帶來新的增量，這些增量恰恰在零部件。因此需要重點推動或佈局智慧化的增量部件和新型零部件行業。汽車企業特別是零部件企業要能根據需求定義出高價值的供給，當産品有了智慧化價值就會供不應求。

　　汽車智慧化的邊界進一步拓展。智慧汽車“在路上”叫智慧汽車；“升上去”就是“飛行汽車”；如果把汽車“立起來”就是大家討論的人形機器人。在張永偉看來，發展智慧汽車可以立足汽車技術鏈與産業鏈進一步發展聚合型智慧産業，這會帶來意想不到的溢出效應。 

　　發展智慧汽車單一企業不可能包打天下，因此開放、合作、專注是汽車企業走好智慧化的必由之路，誰能夠打造一個更加開放的生態、誰能夠實現領導創新鏈的能力，誰可能迭代速度就更快。封閉走不好智慧化，開放可以實現“1+1”大於2的聚合效應。張永偉呼籲，車企、供應鏈企業專注、開放、合作，智慧化就會實現加速度。同時，要建立適合智慧化發展的政策、法規、標準、監管體系。一定要避免用一個制定出的標準來保護落後的技術。靈活的政策、及時調整的法規和新的標準機制、包容創新守住底線的監管，是汽車智慧化發展更加重要的生産關係，讓生産關係能夠比較好地適應先進生産力的發展，這樣我國的智慧汽車會行穩致遠。（文：楊曉紅 圖：中國電動汽車百人會）