作為“10萬級5+2座超級電混SUV”標杆的奇瑞風雲T8日前就在北京開展了以“真性能·全場景”為核心的試駕活動。從專業賽道到複雜路況,從極限性能到日常能耗,風雲T8都接受了全方位的嚴苛考驗。
在新能源轉型浪潮中,奇瑞汽車推出了全新混動序列“風雲”。風雲T8作為該系列首款中型SUV,搭載鯤鵬超能混動C-DM平臺,試圖以“技術普惠”策略搶佔主流市場,鞏固奇瑞在混動SUV市場的領先地位,也為消費者提供了更具性價比的選擇。
此次試駕通過全場景試練,展現風雲T8硬核實力。在現場的迷你金卡納賽道挑戰中,駕乘風雲T8時以競速賽形式融合複雜彎道、連續繞樁、緊急變道等高難度科目,以7秒級零百加速、37.5米百公里制動距離及精準轉向,挑戰賽道極限。這背後是風雲T8採用同級唯一“T”動力,搭載C-DM5.0混動系統,綜合最大功率265kW,綜合最大扭矩530N·m,挑戰賽道極限,展現了媲美豪華車的操控基因。
現場試駕體驗結束後,近距離地體驗風雲T8可以更直觀地了解其超長續航、靈活空間、智慧科技以及全球五星安全設計等方面的超高性價比,滿足了家庭用戶的多元化需求。
初見風雲T8,其在外觀設計上基於東方自然美學打造,整車視覺效果大氣飽滿;前臉採用封閉進氣格柵,整個中網依然保留了經典的八邊形格柵輪廓,內部還有密集的點陣式元素作為裝飾,進一步提升了前臉的辨識度和年輕時尚感;頭燈造型其採用LED光源,支持自動大燈、延時照明和自適應遠近光功能。
來到車身側面,風雲T8採用4730毫米的車身長度以及1747毫米的車身高度,讓其顯得足夠大氣,符闔家庭用戶對於“大車”的嚮往。隱藏式門把手在降低風阻的同時,也可以提升車側的顏值。車尾部分的造型飽滿有層次,尾燈是貫穿式設計且具有動態效果,上方的高位剎車燈點亮後會有不錯的辨識度。
進入車倉,風雲T8配備了15.6英寸的2.5K中控大屏,同時車機晶片也採用了當下主流的驍龍8155晶片,實現了車機系統深度融合了DeepSeek,增強了場景交互和場景推薦功能。在功能配置上,風雲T8標配了360°全景影像、倒車影像、後駐車雷達,以及前車駛離提醒和第二排座椅靠背角度調節,這些配置的加入也進一步提升了用戶的駕乘舒適性。可以説,在智慧化方面,風雲T8以全面的智慧特性和關懷備至的設計理念,真正實現了“智慧平權”,讓每一位用戶都能享受到科技帶來的愉悅、安心與健康的出行生活。
值得一提的是,車內巧妙設置了22處儲物空間,包含可拆卸式杯架、帶冷藏功能的扶手箱等實用設計,充分考量家庭用戶需求。此外,橫貫左右的飾板飾條令橫向視覺更顯寬廣。多功能方向盤後方設置有電子懷擋,中間扶手前方平臺設有50W手機無線充電面板、杯架和駕駛模式切換等快捷鍵。
現場實拍的7座車型採用2+3+2的座椅佈局,第二排座椅支持調節前後位置和靠背角度。拉動二排右側座椅靠背的扳手,前翻移動該座椅後便可進入第三排。風雲T8的第三排座椅在於臨時應急,在需要時候,便可以支起座椅,讓它們發揮作用。二三排可以放倒變大床,組合載物載人靈活轉換,最大有1930L行李箱空間,可以裝下滿滿驚喜,全家出行、露營裝備輕鬆容納。這樣實用的配置是風雲T8在生活愈發多元化的當下,精準洞察用戶出行需求,重新定義用戶出行體驗,讓每一段的旅程都充滿舒適與便捷。
在當天的試駕風雲T8採用C-DM5.0插電混動系統,1.5T動力。第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機熱效率達到44.5%,最大功率115kW、最大扭矩220N·m。傳動系統採用1擋DHT混動專用變速箱,驅動電機最大功率150kW、最大扭矩310N·m,系統綜合功率 265kW,綜合扭矩 530N·m。
風雲T8採用了風琴式油門踏板,踩油門起步。在試駕過程中,可以在標準模式、經濟模式、運動模式之間進行切換。此外,風雲T8紮實的底盤調校、出色的懸挂性能以及精準的轉向,讓其兼顧駕駛激情與乘坐舒適性。
在守護出行安全方面,風雲T8採用了全球五星標準的安全設計理念,構建了如同磐石般堅固的車身結構。整車高強度鋼佔比高達80%,熱成型鋼佔比達到20.6%,這些高強度材料的應用,使得風雲T8在面對碰撞等極端情況時,能夠最大程度地吸收和分散撞擊能量,保護車內乘員的安全。此外,風雲T8還配備了同級領先的9氣囊系統、搭載了先進的守護者電池安全系統、提供整車終身質保,讓每一位用戶出行安全無憂。
風雲T8搭載18.67kWh的磷酸鐵鋰電池組,日常通勤時可以帶來130km的CLTC純電續航里程,CLTC綜合續航里程達到1400km,能輕鬆滿足出行需求,為用戶降低出行成本。此外,風雲T8還支持極速快充功能,僅需19分鐘即可將電量從30%充至80%,讓用戶出行無需等待。
總的來説,在競爭激烈的混動市場,風雲T8用“技術升維、價格破局”之勢,憑藉“更長、更強、更實用、更安全”的核心優勢,用“看得見的用心做,看不見的用良心做”來展現其價值。(圖/文 薛維萌)
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