原標題：鐵海聯運班列、中越班列、中歐班列齊發力 廣西鐵路“三輪驅動”賦能經濟高品質發展

　　鐵路是經濟的“大動脈”，發展的“先手棋”。

　　近年來，中鐵南寧局集團持續優化開行西部陸海新通道鐵海聯運班列、中越班列和中歐班列，“三輪驅動”向海、往南、朝北挺進，幫助廣西及西部省份産品遠銷海外，國外貨物也通過班列進入國內，助力廣西深化陸海雙向開放，融入新發展格局，推動南疆民族地區經濟高品質發展。

　　截至8月31日，西部陸海新通道鐵海聯運班列發運集裝箱49.86萬標箱，開行中越班列216列、中歐班列19列，同比分別增長28.6%、8.54%、280%。

　　鐵海聯運無縫銜接“一帶一路”

　　清晨的北部灣畔帆檣林立，舳艫相接，異常繁忙。9月9日，欽州港碼頭，岸橋的機械臂將泊位旁的集裝箱抓起，穩穩落在貨艙之內。隨後，汽笛聲響起。

　　上午10時，欽州港東站站長黃江南剛處理了一批准備發往印尼的新能源汽車零配件的鐵海聯運班列集裝箱裝運手續。這是本月開行的第166列鐵海聯運班列。“現在，這裡每天開行10多趟鐵海聯運班列，除廣西的工業機器、零配件外，還有巴基斯坦的優質碎白米、泰國的椰汁以及湖南懷化的茶葉、重慶涪陵的榨菜等貨物在這裡集聚，等待著轉運到國內其他城市和全球各地。”他説道。

　　互通有無，貿易往來，通暢的道路是命脈。今年5月底，柳州新能源汽車及零配件首次通過鐵海聯運班列發往國外。近兩年，由於公路運輸受通關、疫情等因素影響，運輸成本上漲，鐵海聯運讓不少企業嘗到了甜頭。“截至去年底，公司已收到70多個國家超200多家機構採購新能源車的詢盤，隨著海外市場的開拓，對運輸的要求也在提高，鐵海聯運班列運量大、時間穩定、手續方便、費用低，成為上汽通用五菱的主要運輸方式，有力支撐起我們百萬級的規模運輸，幫助産品出口至東南亞、中東、南美洲、非洲等地區。”上汽通用五菱海外事業及工程中心製造工程總監劉敬偉介紹。

　　為了快速裝車，港口站不斷優化運輸方案。“以鐵海聯運的方式出口新能源汽車，下了火車馬上吊裝上船，全程運輸無需換箱，20天左右能到印尼雅加達，較傳統運輸模式節約7天時間。”國鐵南寧局柳州貨運中心主任唐貴德説，鐵海聯運可為客戶提供“一箱到底”服務，不僅省時，還降低了客戶綜合物流成本。

　　西部陸海新通道是物流通道，更是經濟走廊。以鐵海聯運為紐帶，西部陸海新通道與“一帶一路”無縫銜接，助力“廣西製造”走出國門。如今，柳州新能源汽車鐵海聯運班列已實現常態化開行，今年5月至8月底，累計運送汽車成套配件1.4萬標箱、5.8萬噸。

　　RCEP正式生效後，成員國之間90%以上的貨物貿易將逐步實現關稅遞減甚至零關稅。乘RCEP東風，借助西部陸海新通道，重慶、成都等中西部內陸地區生産的汽車零配件大量出口至東盟各國，而RCEP帶來的汽車零部件關稅降低將有效幫助汽車整車生産企業降低生産成本，擴大終端消費市場規模，為企業開拓市場提振信心。據欽州港海關統計，今年以來，西部陸海新通道沿線經欽州港海關出口的汽車、摩托車零配件貨值5.8億元，同比增長92.1%。

　　當前，RCEP成員國經通道發運貨物的國家達13個，陸海新通道已逐步成為RCEP框架下連接中國與東盟地區最快速、最便捷的運輸通道。班列輻射範圍進一步擴大，目前貨物流向通達全球113個國家和地區的335個港口，有力推動廣西開放合作邁上新臺階。

　　跨境班列架起聯通東盟快車道

　　9月9日淩晨，裝滿108.9噸電子元件、日用雜貨的X9101次中越班列從南寧國際鐵路港出發，開往越南安員站。南寧貨運中心南寧南營業所所長覃煜芳介紹，這是今年南寧國際鐵路港開往越南的第144趟中越班列，年累計去程比返程多71趟，成為中國貨物出口東盟的重要通道。

　　廣西與東盟國家山海相連，經憑祥鐵路口岸直抵邊境的湘桂鐵路與越南鐵路相連，是中國通往越南最便捷的陸路通道。自2017年11月底中越跨境集裝箱班列正式開行以來，穿梭在中國與越南間，架起聯通東盟的快車道。

　　“5年來，中越班列從2018年的月均不足5列增加到目前每天開行1—2列，集貨地已覆蓋區內外多個地方，貨物品名由過去的20余種增至248種。”覃煜芳告訴記者。該班列繼廣西南寧、憑祥兩市常態化開行後，今年4月還開闢了“柳州—同登”新路線。

　　為滿足跨境貨物運輸需求，海關、鐵路部門合力優化班列通關流程和運輸服務，對跨境貨物實行受理、承運、配空、裝車、挂運優先，開闢“一次報關、一次查驗、一次放行”綠色通道，提高通關效率。今年6月，“鐵路快通”模式實現跨區域雙向貫通，南寧至越南河內的中越班列基本實現“一日達”。

　　“‘鐵路快通’模式實施後，班列可在始發地海關提交申請，申報、查驗等手續全部一站完成，到達口岸後不需任何通關手續即可直接放行，較以往的轉關模式，節約通關時間約24個小時，單箱節省費用200元以上。”中外運廣西有限公司負責人梁鵬説。

　　東盟國家盛産水果，在我國市場上吃到的東南亞水果，有50%是從憑祥進口的，憑祥也因此被稱為“中國東盟水果之都”。得益於中越班列的通關快捷和運輸高效，越來越多水果經銷商選擇從鐵路通道進口水果。截至9月7日，憑祥鐵路口岸今年已進口水果4.2萬噸，同比增長180%。

　　“鋼鐵駝隊”托起桂歐“黃金橋”

　　近年來，廣西製造業日漸發展壯大並積極開拓國際市場，翻開了廣西與歐洲、中亞國家貿易往來新篇章：國鐵南寧局先後開行首趟柳州—莫斯科、南寧—阿拉木圖跨境直通中歐班列，為廣西重型機械出口服務。隨後又增開了“南寧—莫斯科”“柳州—阿拉木圖”“中—哈—烏”3條線路。

　　中歐班列自開行以來，以穩定、高效的物流服務支撐起這條産業鏈供應鏈的“大動脈”。特別是新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列的重要性進一步凸顯，客戶通過鐵路95306“數字口岸”系統完成一體化報關後，即可實現跨境貨物運輸一站式辦理、無紙化通關，貨物通關效率顯著提升，讓廣西與歐洲經貿往來陸路新通道不斷延伸。截至9月13日，中歐班列累計發送廣西重型機械1.4萬噸，“鋼鐵駝隊”穩穩托起了桂歐貿易的“黃金橋”。

　　“中歐班列開行穩定性強，時間準、安全性高、成本低。”廣西柳工機械股份有限公司國際行銷中心業務總監劉霜峰表示，中歐班列為柳工在拓展市場、增加訂單及按時交付方面提升了競爭力，得到海外客戶的高度認可。

　　借力中歐班列，廣西開放發展的大門越開越大。今年6月22日，南寧國際鐵路港開出廣西首趟“中國—哈薩克斯坦—烏茲別克斯坦”中歐班列，輻射範圍進一步向中亞國家延伸。值得一提的是，班列上有一批來自廣東湛江的白糖，這意味著廣西已成功吸引湛江地區的貨物經南寧國際港集結，納入中歐班列開行，初現聚集效應。

　　截至目前，廣西鐵路已開闢5條至歐洲、中亞國家的跨境貨物貿易貨運通道，為密切我區與歐洲、中亞間的經貿往來賦能。（廣西日報 記者 梁雅佳 實習生 李洋洋 通訊員 莫育傑）