進入有水調試階段的平陸運河青年樞紐。

工人們在平陸運河企石樞紐安裝人字閘門。

工人們加緊安裝人字門液壓油缸設備。

平陸運河野生動物專屬通道橋在夕陽下泛著柔和的光。

運河邊上，孩子們在上體育課。

靈山縣舊州鎮運河石橋小學投入使用，運河在一旁靜靜流過。

平陸運河欽州綜合水上服務區。該服務區已納入分佈式光伏系統規劃，構建“光伏+儲能”綜合能源供給體系，為船舶提供清潔岸電。 本文圖片均為廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　大壩靜臥，船閘高聳。

　　5月16日，在起重吊車精準作業下，馬道樞紐最後一扇閘門順利與液壓啟閉機對接安裝。

　　這意味著，平陸運河三大航運樞紐主體工程建設全面完成。

　　從鋼鐵巨門到長虹飛架，從航道成型到港灣初成，這條新中國成立以來建設的首條通江達海大運河，跑出令人驚嘆的加速度。

　　開工不到4年，項目整體工程量已完成超過95%，進入建成通航前最為關鍵的衝刺階段。

　　高標準、高品質建設平陸運河，是習近平總書記賦予廣西的時代考卷，也是始終引領運河全線、激蕩建設一線的主旋律。

　　“説到做到。”千千萬萬建設者牢記囑託、感恩奮進，用行動作出響亮回答。

　　聽！萬千聲部呼應和鳴，以打造優質工程、綠色工程、廉潔工程為三大篇章，環環相扣，相輔相成，協奏出一曲氣勢磅薄的實幹之歌。

　　匠心鑿鑿，品質標杆底氣何來

　　提起運河，人們多會想到靈渠。

　　2000多年來，靈渠溝通長江、珠江兩大水系，促進了中原與嶺南的民族大融合。特別是靈渠陡門，被譽為“世界船閘之父”，在運河工程史上寫下濃重一筆。

　　承接歲月留下的滋養和榮光，這片土地上的人們，如今又展開新的逐夢之旅——要為中國西南乃至西部地區打通最近的南向出海通道，建設數智化條件下的現代運河。

　　盛世修運河。修了多年高速公路的何俊輝，成為平陸運河集團首批“拓荒者”。

　　身為工程管理部部長的他，原以為對大工程很熟悉了，真扎進去，才驚覺：“平陸運河集航運、防洪、供水、灌溉、生態等需求於一體，技術極其複雜，施工難度遠超想像。”

　　一份沉甸甸的工程清單擺在面前：

　　全長134.2公里，3座梯級航運樞紐，65米水位落差；

　　世界閥門啟閉速度最快船閘、世界水頭最高省水船閘、世界最大內河省水船閘；

　　國內通航等級最高運河，世界通航等級最高的江海連通運河，全線通航5000噸級船舶；

　　全國在建最高航道邊坡、大體積混凝土澆築、鹹潮上溯防控……

　　挑戰之大，前所未有。

　　開工伊始，缺人手、少經驗、無先例，大家常常焦慮得難以入眠。但很快，“平陸戰隊”越來越充實，全員衝鋒，打贏一仗又一仗。

　　從零起步，卻堅持以一流技術標準、一流施工品質、一流工期控制、一流現場管理，打造世界級的優質工程。

　　底氣何來？

　　來自中國特有的制度優勢，集中力量辦大事！

　　平陸運河向全國發出“集結令”。從項目可行性研究到設計施工全流程，行業翹楚分批進場、協同作戰。

　　全國工程勘察設計大師吳澎，挂帥平陸運河前期工作技術負責人。他與水運打了一輩子交道，是京杭大運河復航的關鍵參與者。

　　創世界最大跨徑拱橋紀錄的中國工程院院士鄭皆連團隊，為運河全線27座橋梁建設提供重要支撐。

　　曾攻克三峽難題的中國工程院院士胡亞安，受聘為廣西現代運河實驗室首屆主任，助力前沿技術高效流向運河。

　　自開工建設以來，平陸運河集團建立了多位院士領銜的平陸運河建養技術諮詢專家委員會，更有160多個機構、800多位權威專家、70余項科研項目深度嵌入工程建設全週期。

　　高峰期運河參建人員超過2萬名，他們來自天南地北，四川的、湖南的、山東的、貴州的……八仙過海，各顯其能。

　　韓振響，這位聽相聲長大的天津人，在來平陸運河企石樞紐項目部工作之前，參與過雄安至北京大興機場快線的建設。

　　從廣東、海南等多個重點工程走來的趙冬冬，有豐富的“實戰兵法”，他受聘為中鐵廣州局平陸運河航道7標項目部經理，主導研發了一系列岩溶地區航道開挖關鍵技術。

　　不光重才，亦重器。

　　大型自航絞吸船“天鯨號”“天驊號”先後助陣運河施工。北京的船閘控制系統、廣西的鋼材、河北的螺栓、江蘇的軸承、湖北的閘門……這些核心技術、關鍵構件都是優中選優，源源不斷地匯集到運河工地上。

　　“這是中國工程能力的一次集中釋放，我們擁有全球最完整的工業體系。”平陸運河集團董事長王劼耘自信滿滿地説，要充分發揮資源統籌優勢，加強與參建單位合作，讓一流的人、技、物奔涌八桂。

　　底氣，來自克難攻堅的行動自覺。建設者們在真場景中解決真問題，科技創新屢破紀錄。

　　“省水船閘曾是一塊難啃的硬骨頭。”站在馬道樞紐地下省水池裏，平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司總工程師潘劍周圍環繞著由上千根立柱撐起的混凝土森林。

　　馬道樞紐船閘最大水位落差接近30米。按照常規，3座省水池平鋪開挖，成本高、佔地大。潘劍提出大膽設想，將3座省水池改為疊放，形成品字形佈局，其中一座深藏地下。

　　這一設計，世界首創。

　　地下省水池頭頂近14萬噸水，每次泄閘如何經受巨大衝擊力？廊道的彎曲度、出水口的數量、消波柱的位置……無數變數，相互影響。他帶領300多人的設計團隊日夜計算，吃透每一個設計細節。

　　2萬多張設計圖紙鋪開，一套世界上最複雜的輸水廊道系統誕生了。400米長的船閘下方，輸水廊道彎曲盤亙，天鵝頸、駝峰通道、消波柱——一個個精微的曲線結構把亂流巧妙引導進主流，仿若太極卸力，將省水池的出水浪高從1米降到8釐米。

　　“它將在此屹立百年。”潘劍豪情滿懷。

　　施工最難的是什麼？

　　“大體積混凝土澆築。”三大航運樞紐項目負責人不約而同地回答：澆築時，內部水泥水化産生巨大熱量，內外溫差一旦超過25℃，裂縫就會産生。

　　超級工程，須天衣無縫。

　　多家科研團隊進駐現場，決意給混凝土精準“退燒”。他們聯合平陸運河建養技術諮詢專家委員會，對混凝土配合比反復優化，成功創造出一套數字化智慧溫控系統。

　　底氣，還來自精準、嚴格的現代化管理。

　　水利行業規範對輸水廊內壁平整度的要求為10毫米，運河標準提高到8毫米，硬是把水泥壁打造得如鏡面般光滑。300多項高於國標、嚴於行標的平陸運河技術指標，托舉起平安百年品質工程的創建。

　　風從河道來，裹著柴油和鋼鐵的氣息。“當閘門關閉後，每米每秒漏水不能超過0.1升，不到一瓶水。而這閘門裏的河水，可以灌滿30個標準游泳池。”企石樞紐下閘首，平陸運河安裝二標段總工程師高升仰頭盯著那扇正在調試的巨門。

　　面前這扇人字門，36.4米高，978噸重，比12層樓還高。其採用分節製造工藝，每節重約100噸，吊裝作業由500噸和350噸履帶式起重機配合完成，對接誤差必須控制在毫米級。高升告訴記者，光是閘門的吊裝，就持續了100多天。

　　“你看兩道閘門中間的不銹鋼豎條，叫做鋼止水。它的間隙左右不超過0.1毫米，上下不超過0.05毫米。要做到嚴絲合縫，一根頭髮都插不進去。”高升説，有老工人感嘆“幹了大半輩子，沒見過這麼高的精度要求”。

　　宏大建設場景，每天都會産生海量數據。讓紛繁蕪雜的數據變得有序、智慧，需要超前指揮。

　　走進平陸運河建設調度指揮中心，巨幅螢幕上一個個實時數據如脈搏跳動——這是國內首個全生命週期智慧運河建設期平臺，連接著工地上6500多臺大型機械和近5000套監測設備。運河全線布設了基於北斗、雲計算、人工智能的監測系統，宛如無數“神經末梢”，實時採集樞紐結構、高邊坡、橋梁等關鍵數據。

　　“再過不久，這套系統將從‘建設模式’切換至‘運營模式’。船什麼時候到、閘室怎麼分配、水位如何調節，全部由AI演算法自動生成最優方案。”平陸運河集團科技信息部部長閆強指著大螢幕上運行的調度模組，滿目憧憬。

　　目前，平陸運河已佈局核心技術專利200余件，編制的三大標準體系為打造優質工程提供技術指南，更為世界提供了具有中國特色的人工運河標準體系。

　　“上個月，一個外省考察團來調度中心參觀，”閆強説，“他們看了數字孿生平臺，問的第一句話是‘這套系統能不能直接用’。”

　　“當然能！”

　　青山隱隱，大國基建裏的溫柔

　　“廣西竟然為動物修建了一座橋”“好有愛啊”……最近，一段短視頻引發網友熱議。

　　畫面中，工人們正在馬道樞紐上游不遠處一座橋上作業。全長240米、寬20米的橋面，先是覆蓋一層黃土，又將草籽和樹苗埋進土裏。

　　“未來，草叢、灌木、大樹將在橋面拱起柔軟的綠墻，專供斑林狸、豹貓、赤腹松鼠等野生動物通行。”指著這道橫跨運河的“彩虹”，工程師夏冬臉上浮現笑意。

　　運河之上，船舶穿行；運河兩岸，綠意悠悠。一條人工水道，如何與它穿行而過的土地，及其懷抱中的每一個生命，譜成同一支協奏曲？

　　答案，從一開始就寫在圖紙上。

　　真正的綠色工程，不只是事後的修復與補償，還要將生態考量前置到每一次選擇裏。

　　第一個巨大挑戰，便是土石方處理。

　　平陸運河的土石方開挖量超過3.15億立方米，若堆成一米見方的長堤，能繞地球赤道近8圈。如此體量，怎麼放？傳統做法是就地堆放或外運填海，前者佔壓土地，後者影響海洋生態。

　　“它們都是資源。”廣西大學校長肖建莊70多次往返運河建設一線，帶領團隊研發出運河工程土石方資源綜合利用技術，像大自然的“分揀師”，將渣土“吃幹榨凈”。

　　抬填造地、園區建設、吹填造地、工程利用、綠色建材、礦坑修復、土地復墾……如今，那些曾經被視作廢棄物的渣土，在新技術的點化下，各得其所。整條運河的土石方綜合利用率超過98%，達到國際同類工程頂尖水準。

　　土石方是大地上看得見的起伏，草木生靈則是另一種需要俯身傾聽的存在。

　　運河沿線，散落著36棵樹齡86年至230年不等的古樹。按常規做法，這些樹往往難逃被砍伐的命運，但運河建設者選擇了“一樹一策”的遷地保護。

　　工程師張壽龍為樹建檔、測根系、選新家，甚至反復論證樹冠修剪的形狀，仿佛面對的不是一棵樹，而是一位需要小心攙扶的老人。“沿線百年古樹，是鄉愁記憶，也是生態根基。”

　　同古樹一樣敏感的，還有紮根于潮間泥灘的紅樹林。

　　平陸運河穿行于茅尾海紅樹林保護區，為避開核心區與鳥類棲息地，規劃設計團隊拿出數套航道方案。吳澎坦言：“最終選擇的方案，航道並非最短，施工更難、花費更大，但影響最小，減少佔用紅樹林50余畝，這才是我們最看重的。”

　　面對實在無法避讓的紅樹林，建設者們也付出了超乎尋常的耐心。“紅樹林根系盤根錯節，移植難度極大。”工程師張我貴告訴記者，項目團隊專門請來廣西林科院專家，共同研究移植方案，按“3倍恢復、5年管護”的標準投入1600余萬元。最終，9572棵大齡紅樹林被成功遷移到一公里外“安家”，異地恢復種植27.5萬棵。

　　細緻的保護，不止於此。

　　施工中，近4000根波浪樁嵌入岸坡灘塗，在紅樹林邊緣築起一道隱形的護壁，走在了國內紅樹林施工防護前列。施工船舶周邊200米內，防污簾鋪設到哪，航道才開挖到哪。雜物被隔離在外，而紅樹林仍在陽光下靜靜呼吸。

　　還有水中的魚，始終備受眷顧。

　　由於樞紐切斷了原有水系，建設者專門請來魚類學家、水力學專家與生態設計師，一起為魚兒重建“回家的路”。青年樞紐船閘之側，早早就修好一條全長480米的豎縫式魚道。

　　“我們對不同魚類的游泳能力做了模擬測試，只為讓赤眼鱒、鯪魚、河鱸、鰻鱺這些水域‘原住民’，都能找到屬於自己的路徑。”工程師陳柱帶領記者走進魚道監控室，只見投用半年多的聲吶系統正實時記錄著水下世界，過路的魚兒在螢幕上動態呈現，數量與水文參數同步刷新。

　　截至5月，上行魚已超2.3萬尾，下行魚超3.3萬尾。魚兒不會説話，但它們用一次次洄遊，為綠色工程投出“贊成票”。

　　從走獸到遊魚，從土石到草木，綠色發展理念貫穿工程全生命週期。“目前，平陸運河在生態環境保護領域已經達到國際先進水準，成為全球重大工程生態保護的新樣本。”胡亞安院士高度評價。

　　今年1月23日，位於橫州市的新福水上綜合服務區內，隨著指示燈平穩亮起，運河的“電力生命線”正式貫通。這是三大航運樞紐、兩座水上綜合服務區中首個通電的關鍵配套設施。

　　“電通了，後續一切才有保障。”望著亮燈的建築，項目負責人黃振堅長舒一口氣。早在規劃之初，服務區就設計嵌入一個融合光伏、儲能的微電網，為往來船舶提供清潔岸電。

　　眼下，在南寧東部新城六景工業園區，一個投資超7億元的新能源船舶産業基地正在成型；在桂平西江船舶修造産業園，總投資約20億元的北投船舶綠色智造産業項目也已簽約落地。

　　兩大項目，均指向同一目標：用清潔能源驅動航運工具迭代升級。相關基地投産後，每年將有超200艘搭載純電、甲醇、氫能或LNG動力的船舶駛下生産線。

　　全球有500多條運河，分佈在50多個國家和地區。但沒有哪條像平陸運河一樣，離綠色低碳的宏闊圖景如此之近。

　　“未來的河面，取而代之的是以人工智能駕駛輔助、模組化電力系統驅動的新一代安靜船隊。”平陸運河集團副總工程師覃仕華展望道，“在全球航運業加速脫碳的大背景下，平陸運河有望直接跨越傳統階段，成為一條世界級的新能源示範航道。”

　　清風習習，戰隊故事像一條河

　　一天狂瀉“58個西湖”！4月底，今年首場特大暴雨突襲欽州，來勢洶洶，威力十足。

　　“工程沒事吧？會不會延誤工期？”看到平陸運河欽州城區段水位明顯上升，市民不免擔心。

　　暴雨不僅考驗河道及大壩的暫態承壓能力，更對設備安全、基坑防護等帶來衝擊。

　　很快，這種擔憂煙消雲散——運河施工如常，樞紐安然無恙。一面面鮮紅的旗幟，在風雨中獵獵作響。

　　“我們對工程品質有足夠信心，對風險挑戰有充分準備。”平陸運河集團黨委副書記、紀委書記顧黎告訴記者，急難險重，總有人衝鋒在前。運河全線成立80余支黨員先鋒隊、青年突擊隊，24小時晝夜輪換搶進度。

　　用他的話説：“運河人崇尚勤廉，早已習慣這樣的工作狀態。平陸戰隊的故事，就像一條河。”

　　廉在風清氣正。這，當是一條乾淨的河。

　　“平陸運河工程體量大、環節多、週期長、金額大，涉及面廣，嚴防項目建起來幹部倒下去。”自治區層面強化責任落實、內控機制、外部監督“三個過硬”，持續構建嵌入式、全過程、具體化監督格局。

　　實施多方駐點。不僅紀檢監察機關向平陸運河建設現場派出駐點監督小組，業主、設計、監理、施工四方力量也將工位搬到工地上。有關人員手持檢測工具，俯身細查每一道坡口、每一處焊縫，毫米級瑕疵都難逃“火眼金睛”。

　　推行四個同步。聚焦項目招投標、資金管理使用、物資採購、品質管理、幹部作風，督促工程合同和廉潔合同同步簽訂、技術交底和廉潔交底同步開展、品質監督和廉潔監督同步進行、項目工程和廉潔工程同步驗收。

　　2024年6月，群眾舉報某橋梁標使用不合格鋼筋網片。駐點監督小組直奔現場核查：已用第一批合格，未用第二批不合格。

　　立行立改！

　　重罰責任方、拉黑供應商，平陸運河集團以零容忍態度捍衛工程品質。

　　嚴守明規矩，拒絕潛規則。運河建設推行遠程異地評標、“無業主、少業主評標”等新模式，有效遏制暗箱操作。

　　“招投標不用到現場，雙方全程無接觸，在線上就可以完成，既高效快捷，又可溯可查，大大降低廉潔風險。”中交天航局平陸運河航道15標項目部黨支部書記郝衛對此深有感觸。

　　馬道樞紐開工不到一年，有人舉報邊坡錨桿長度不足。項目負責人硬氣地説：“嚴密監管之下，絕無可能。”

　　聯合檢測結果印證判斷，所有錨桿全部達標。

　　廉在初心為民。這，也是一條溫情的河。

　　“加油、加油……”欽州市靈山縣舊州鎮運河石橋小學正在舉行籃球賽，孩子們的吶喊聲、嬉鬧聲，衝出校園，飄蕩在運河上空。

　　這所與運河只有一路之隔的小學，是平陸運河建設方回建的一所新學校，原校址因位於河道中央而被拆除。

　　新校址佔地總面積38畝，遠遠超過舊校址不足15畝的面積。校園裏不僅建有教學樓、幼教樓、教師宿舍和閱覽室，還配有一個鋪設200米跑道的操場，外加足球場、羽毛球場、籃球場。

　　“如今，孩子們大都會提前到校。”運河石橋小學校長李俊説，寬敞舒適的活動空間，讓孩子們愛上了校園。

　　為了2700多個運河的孩子，平陸運河建設各方把沿線學校的回建和新建視為最重要的民生工程。抗颱風、頂洪澇、搶進度、保安全……不到半年時間，便將沿線6所回建、新建學校全部如期交付。

　　先騎8分鐘電動自行車送女兒上學，隨後再趕到石橋村路段上班——這是盧森的每天日常。盧森是舊州鎮西屯村村民，兩年前他與妻子還在廣東打工，如今雙雙成為運河工地的交通指揮員。

　　“家門口的大工程，讓我們既能掙到錢，又能顧到家！”盧森感慨道。

　　據不完全統計，平陸運河開建至今，妥善安置2854戶搬遷群眾住上新房，建設、修復36座便民橋、110余條120多公里便民路，建設7.2萬米民生供水管網，累計吸納當地群眾就業6萬餘人次，發放勞動報酬22.05億元。

　　廉在實幹為要。這，更是一條澎湃的河。

　　每年春節假期，運河都有一群不回家的建設者，堅守工地一線，仿佛在參加一場勞動競賽。他們美其名曰“春超”。今年的運河“春超”，有4000多人集結、73個點（段）在奮戰，與時間賽跑，向通航進發。

　　工程師韋韓來自河池。今年春節，父母盼著和他吃頓團圓飯，但趕上金屬結構安裝關鍵期，他思量再三，還是選擇留守崗位。

　　“家人能理解，説參與平陸運河這個大國工程建設，是我的榮幸，讓我安心工作。”韋韓説。

　　00後項目技術員顏榮耿是靈山本地人，與妻子在運河工地結緣。他陪樞紐“長大”的時間，比陪孩子還多。

　　“參與運河建設，也是為家鄉出一份力。”把孩子交與家人，他匆匆向工地走去。

　　全國勞動模範、中交二航局馬道樞紐項目部經理黃海波，從武漢大學水利專業畢業那年，就想參與一個大工程。等了12年，終於等來平陸運河。

　　他説：“大禹治水三過家門而不入。遞交請戰書那天，我就做好了打硬仗的準備。”

　　安全監理工程師陽桂平，每天走上萬步開展安全巡查。2024年6月，他的父親被確診為胃癌晚期。接到電話時，陽桂平正在巡查高邊坡，手不停地抖。於是連夜趕回桂林老家，看著病床上的父親，心如刀絞。

　　可正值汛期，暴雨預警一個接一個，深基坑、圍堰、高邊坡……哪都叫人寢食難安。他只好強忍不捨，咬牙回到工地。父親彌留之際，用微弱的聲音説：“工地上那麼忙，就別回來了。”

　　“這是父親留給我的最後一句話。”面對記者提問，這個漢子紅了眼眶，“我最虧欠的是家人。”

　　“不怕被別人説不孝？”

　　“怕，可更怕工地上出事故，那會對不起更多人。”

　　平陸運河工程建設指揮部指揮程耀飛也是運河“春超”的一員。這位“80後”，已是連續4年參賽的“老運動員”。他自我介紹時常説：“我姓程，工程的程。”

　　2022年7月，平陸運河青年突擊隊首批12名隊員剛剛到位，就接到一個近乎不可能完成的任務——要在8月下旬實現平陸運河實質性開工並持續性建設的目標。

　　身為青年突擊隊隊長，程耀飛堅信：“難，但必成！”

　　他與隊員們迅速投入工作，一邊搭建臨時指揮部，一邊組建團隊，一邊籌備項目開工，僅用15天完成項目部駐地建設，30天完成一期工程徵地和房屋搬遷，40天內實現項目開工建設……

　　“幾乎每天都在幹，他的眼裏只有工期，沒有假期。”每逢過節，妻兒只能到工地陪他。因常年難得朝夕相伴，正讀中學的兒子程智博，心生怨意。

　　不過，就在上學期期末考試，小程在語文試題的閱讀材料中，竟看到了父親的名字，整個人一下子愣了。“那一刻，我終於讀懂了父親的堅守。”

　　大戰大考面前，青年突擊隊展現出非凡的擔當和智慧，創造了“平陸運河速度”。2025年度中國青年五四獎章集體名單揭曉，這支平均年齡32歲的年輕隊伍成功入選。

　　山河不語，歲月為證。正是這千千萬萬個個體，匯聚成了一股不可阻擋的力量，創造出一個又一個令人震撼的奇跡。

　　“劈開五嶺鎖江喉，馬道雄關扼上游。汗血三秋凝鐵壩，匠心百煉鑄金甌。”距全線通航的日子越來越近，站在觀景臺上，黃海波詩意勃發，從古代的欽鹽北運要道到如今的平陸運河，“歷史打了個轉又回來了。但這一次，我們會真正實現‘高峽出平湖’‘當驚世界殊’。”

　　這就是平陸運河，一條流淌著夢想和希望的河。它穿越崇山峻嶺，穿過村莊田野，也串起無數人的生活，改變無數人的命運。

　　優質、綠色、廉潔，構成了一條河最雋永最動人的基調。

　　世紀工程協奏曲，譜寫進千余個日日夜夜，灌制于每一處精工細節。正如許多運河人所説——“幹完這個工程，再給一個工程，哪怕再難，也敢幹、更能幹好。”

　　一河貫通，八桂向海。我們不只建造一條河，還鍛造一批戰隊，更向世界提供了一份新時代運河方案。

　　這些，都是時代樂章裏不可或缺的音符！

　　（廣西雲-廣西日報調研組成員：記者劉昆、魏恒、梁瑩、羅琦、袁琳、董文鋒、陳貽澤、康安、趙超、黃富、覃鴻圖、付瑋燁、田希霞、梁菡、庾琳、駱萬麗、周紅梅、覃江宜）