平陸運河馬道樞紐下閘首右線右扇人字門連門施工作業現場。鄭大慶/攝
5月16日，平陸運河馬道樞紐施工現場迎來重要節點。隨著起重吊車精準完成連接軸對位入孔作業，樞紐最後一扇船閘閘門順利與液壓啟閉機完成對接安裝。此舉標誌著平陸運河馬道、企石、青年三大航運樞紐金屬結構安裝工程全線收官，也意味著三大航運樞紐主體工程建設任務全面圓滿完成。
平陸運河三大樞紐金屬結構安裝工程包括人字門、檢修門、軌道梁、工作閥門等一系列關鍵設備安裝任務，總安裝噸位達5.2萬噸。項目施工全程面臨大件吊裝頻次高、單件構件噸位重、作業空間狹小受限、交叉作業密集、焊接工程量大等多重挑戰，對施工工藝、吊裝技術、安全管控及品質標準都提出嚴苛要求。而金屬結構的安裝精度與施工品質，更是直接關乎後續運河航運樞紐整體運營效率與通航安全。
作為船閘核心通航設施，人字門啟閉時呈“人”字形，閉合狀態下可有效攔蓄河水，開啟後保障各類船舶順利通行。三大航運樞紐共計布設安裝24扇人字門，其中體量最大的人字門含埋件總重達1311.5噸，高度達39.08米。施工團隊創新採用分節製造、分節安裝工藝，每節對接誤差控制在毫米級。
臺車軌道梁作為船閘檢修運維的重要承重通道，是保障船閘長久平穩運行的關鍵支撐構件，全線軌道梁總重量超4600噸。其中最長單根軌道梁長41米、重達118噸，施工時需調配兩台大型起重設備同步協同吊裝，最高起吊作業高度達60米。為保障施工零偏差，施工團隊提前運用BIM技術全程模擬吊裝與拼裝流程，反復校準中線、標高與軌距，對構件銜接縫隙逐一精細打磨、精準對接，確保線形平順、受力均勻。
平陸運河工程建設指揮部指揮程耀飛表示，目前平陸運河累計概算投資完成率95.5%，航道工程基本成型約93%，南寧段已實現通水，總體工程進度超95%。（廣西雲-廣西日報記者黃遠來 通訊員鄭大慶）
1、“國際在線”由中國國際廣播電臺主辦。經中國國際廣播電臺授權，國廣國際在線網絡（北京）有限公司獨家負責“國際在線”網站的市場經營。
2、凡本網註明“來源：國際在線”的所有信息內容，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編、複製或利用其他方式使用。
3、“國際在線”自有版權信息（包括但不限于“國際在線專稿”、“國際在線消息”、“國際在線XX消息”“國際在線報道”“國際在線XX報道”等信息內容，但明確標注為第三方版權的內容除外）均由國廣國際在線網絡（北京）有限公司統一管理和銷售。
已取得國廣國際在線網絡（北京）有限公司使用授權的被授權人，應嚴格在授權範圍內使用，不得超範圍使用，使用時應註明“來源：國際在線”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
任何未與國廣國際在線網絡（北京）有限公司簽訂相關協議或未取得授權書的公司、媒體、網站和個人均無權銷售、使用“國際在線”網站的自有版權信息産品。否則，國廣國際在線網絡（北京）有限公司將採取法律手段維護合法權益，因此産生的損失及為此所花費的全部費用（包括但不限于律師費、訴訟費、差旅費、公證費等）全部由侵權方承擔。
4、凡本網註明“來源：XXX（非國際在線）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在於傳遞更多信息，豐富網絡文化，此類稿件並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
5、如因作品內容、版權和其他問題需要與本網聯繫的，請在該事由發生之日起30日內進行。
