國內首座跨運河的陸生野生動物專屬通道橋。廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　5月29日，站在平陸運河分水嶺的高邊坡上俯瞰，寬闊的航道上，一座雄偉的拱橋淩空飛架，將兩片被劈開的山林悄然“縫合”。

　　這是平陸運河全線27座橋中最特別的一座——不鋪瀝青、不劃標線，橋面上鋪著厚厚一層泥土。它是專為野生動物遷徙打造的大跨度、高凈空通道，也是國內首座跨運河的陸生野生動物專屬通道橋。

　　橋上，運河生態廊橋的綠色牌子清新悅目，這一名字，足見建設者們對野生動物的友善與“偏愛”。

　　記者隨工程師走上拱橋。腳下是60釐米至1.2米厚的鬆軟泥土，身旁是剛剛栽下的小葉欖仁、蒲葵、楊梅、枇杷等樹苗，幾株山櫻花枝頭已鼓出花苞。山風輕拂，嫩葉發出細碎的沙沙聲，仿佛在試探著呼吸。

　　“橋面覆土超過5600立方米，全是從周邊山體移取的表層熟土，帶著原生微生物和腐殖質。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師張壽龍介紹。

　　此外，平陸運河還配套建設了動物兼用通道——位於欽州市靈山縣沙坪鎮的金塘村大橋，在滿足村民出行的同時，還專門設置了3米寬的動物通道。

　　為什麼要專門為動物修橋？

　　在分水嶺段的山林間，生活著赤腹松鼠、豹貓、斑林狸等眾多本土野生動物。它們依賴山林覓食、繁衍、遷徙，棲息地的連通性，是其生存的核心保障。

　　運河穿山越嶺，切斷了連片的山林。對人類而言，這是通江達海的壯闊夢想；對世代棲息於此的生靈來説，這道幾十米寬、船來船往的航道，卻是一道難以逾越的“天塹”。游過去，可能被船撞、被水沖走；走普通橋梁，人來車往，膽小的動物根本不敢靠近。棲息地被割裂，覓食範圍縮小，種群被隔離，長此以往，可能導致生物多樣性退化。

　　“一個穩定的生態系統，需要上百年才能形成。如果我們切斷了動物種群間的基因交流，花再多錢也難以彌補。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師夏冬説，一道隱蔽的生態裂痕，遠比河道切口更難癒合。

　　“不能讓發展的路，變成生命的絕路。”平陸運河建設摒棄“重工程、輕生態”的傳統思維。經過反復論證，一座全長240米的上承式鋼筋混凝土箱型拱橋，在航道K27+334分水嶺處應運而生，為被隔斷的自然生靈搭起了一座“生命之橋”。

　　拱橋主跨130.2米，寬20米，相當於雙向四車道——下方5000噸級船舶通航無礙，上方生靈遷徙自如。

　　橋建好了，動物就一定會走嗎？

　　“這座橋裏，還藏著動物心理學。”張壽龍略顯神秘地説，工人們正按照“兩段三線多節點”的佈局種樹。

　　“兩段”，指橋面生態段與兩端山體銜接段。生態護坡與山林無縫對接，入口呈外擴喇叭口形，植被與岩石形成天然屏障，讓動物敢於靠近、願意進入。

　　“三線”，對應不同動物的習性：松鼠走喬木線，豹貓、斑林狸走灌草叢線，鳥類與昆蟲走花草蜜源線。

　　“多節點”，是橋面上散佈的微型“服務區”——有水洼、堆石、枯木，還種著萱草、千屈菜等濕生植物。動物渴了有水喝，累了可躲藏，餓了能找到漿果與堅果。

　　建設者們選的樹種全是本土物種——榕樹果小鳥喜歡，假蘋婆籽松鼠愛吃，點綴橋面的山櫻花、朱槿、小花紫薇，可招引昆蟲，引來鳥類，從而串起一條完整的食物鏈。橋體兩側還將爬滿藤本植物，形成天然的“綠墻”，既能降噪，又能隔絕人類視線，橋上安全了，動物自然會來。

　　橋面工程將於6月底全部收尾。“完工後我們還會管護5年，在橋上布設監控，畫面實時傳回觀測站，既可以監管行人上橋，也可以觀察動物是否適應。”張壽龍説，“給動物建橋，很有成就感。在全線27座橋中，唯獨這一座，是安靜的、溫柔的，甚至帶著幾分浪漫的。”

　　“萬物各得其和以生，各得其養以成。”“生物多樣性使地球充滿生機，也是人類生存和發展的基礎。”“大國基建”不僅有改天換地的魄力，更有敬畏生命的細膩。平陸運河的這座橋，便是以最具體的方式詮釋著“護一方生靈，澤萬物共榮”的深意。

　　待草木蓊鬱、綠蔭成蓋，豹貓會帶著幼崽從容走過，赤腹松鼠在枝頭跳躍，斑林狸在暮色中穿行——這座“生命之橋”，終將成為劈山開河處萬物共生的最美見證。（廣西雲-廣西日報記者 庾琳 梁菡 通訊員 韋耀尹）