站在北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭（以下簡稱“欽州自動化碼頭”）創新中心遠眺，岸橋起落、IGV穿梭，集裝箱在堆場與泊位間有序流轉。10月27日，“陸海大道通全球·江海聯動開新局——2026西部陸海新通道廣西行主題活動”媒體採訪團來到這裡，調研這座全球首個U型工藝佈局、全國首個海鐵聯運全自動化集裝箱碼頭的運營實踐。

欽州自動化碼頭 供圖 廣西欽州保稅港區宏港碼頭有限公司

　　欽州自動化碼頭岸線總長1302米，可滿足20萬噸級集裝箱船靠泊，設計年吞吐量260萬標箱，現有航線43條，輻射全球多個國家和地區的多個港口。作為全國第五個已投產的全自動化集裝箱碼頭，碼頭充分集成人工智能、大數據、雲計算、自動控制等新一代技術，自主研發全國首例“智慧港口混合交通大模型”及“智港盾”作業風險管控系統等核心系統，實現集裝箱碼頭高度信息化、標準化、作業全自動化。外集卡和IGV可直接進入箱區作業，裝卸點多、靈活性和擴展性強。

採訪團參觀欽州自動化碼頭展廳 攝影 蔡俊聰

　　廣西欽州保稅港區宏港碼頭有限公司操作部經理張銘和向採訪團介紹了這套“U”型工藝與混合交通大模型的運行邏輯。他介紹，平陸運河貨物抵達北部灣港後，需通過聯運、互拖等環節中轉，智慧港口混合交通大模型以“無人運輸裝備＋大模型協同管控”兩層架構實現高效中轉：底層以IGV智慧導引運輸車替代人工集卡，依託高精地圖和多源融合導航定位，實現車輛跨場域自主行駛與精準對位；上層構建混合交通大模型，採集港區動態數據，驅動IGV集群自主完成路徑規劃、避障決策與設備協同，統籌跨域資源調度。

採訪團參觀欽州自動化碼頭展廳 攝影 蔡俊聰

　　中轉環節由人工集卡運輸升級為無人化跨域轉運後，可減少機械等待與人工介入，帶動整體中轉效率提升。同時，該模式可承接港區海鐵聯運、碼頭短倒、跨域互拖等混行作業任務，降低海鐵聯運單箱運輸成本與碼頭互拖作業成本。目前，碼頭外集卡週轉時間12分鐘，遠低於交通運輸部要求的30分鐘；岸橋裝卸平均單機效率32自然箱/小時，兩項關鍵服務指標均處於行業一流水準。

媒體記者用鏡頭記錄碼頭的繁忙景象 攝影 蔡俊聰

　　平陸運河通航後，西部陸海新通道將從“鐵海聯運”升級為“江鐵海多式聯運”新格局。張銘和介紹，目前欽州自動化碼頭外貿直航網絡已深度覆蓋東盟主要港口，並開通印度遠洋幹線，打通東南亞至南亞跨境物流通道。隨著海鐵聯運箱量逐年遞增，碼頭通過拆除港鐵隔離圍網、打通港鐵系統實時數據互通、推行“五個一體化”改革，大幅提升鐵海聯運作業效率。欽州自動化碼頭還已取得除第7類外全品類危險貨物作業資質，可更好地承接西南地區化工、新能源材料、裝備製造等高附加值貨物進出口需求。

繁忙的欽州自動化碼頭 攝影 蔡俊聰

　　面向平陸運河通航後的新格局，欽州自動化碼頭正在推進5個5000噸級江海聯運泊位與7至10號泊位一體化運營，依託平陸運河出海口和鐵路集裝箱中心站，打造北部灣港首個集江海聯運、海鐵聯運于一體的全自動化集裝箱碼頭。項目建成後，經平陸運河而來的千噸級內河船舶可在此與萬噸級海輪實現“船到船”快速中轉，西南地區貨物經運河出海較傳統路徑可縮短約560公里航程，綜合物流成本預計降低18%至30%。

繁忙的欽州自動化碼頭 供圖 廣西欽州保稅港區宏港碼頭有限公司

　　從IGV在箱區間自主穿行，到“船到船”快速中轉的江海聯運圖景，欽州自動化碼頭正以U型工藝和混合交通大模型為支點，把自動化作業能力轉化為服務平陸運河貨物流轉、帶動西南腹地產業升級的通道能力。岸橋起落之間，流轉的不只是集裝箱，還有西部陸海新通道通江達海、連接東盟的物流鏈條。（文 蔡俊聰）