11月13日上午，盤州市盤北大地艷陽高照，空氣格外清新。盤關鎮境內連綿的群山、茂密的樹林與流淌著的拖長江在陽光的映照下好似一幅美麗的田園詩畫。從位於盤關鎮斷江居委會的安盤高速13標段項目部向東北方向驅車，沿著蜿蜒的公路前行，約15分鐘車程後，記者看到一排高聳入雲的粗壯橋墩矗立在山間溝谷中，如一根根擎天柱子，向東西兩個方向排列延伸……這，就是正在建設中的安盤高速盤關特大橋，由中鐵十七局集團公司安盤高速13標段項目部承建。

在建中的盤關特大橋。

　　盤關特大橋位於盤州市盤關鎮境內，設計為左、右幅由分離式到整體式跨線橋，橋梁全長2289.5米。橋址地處盤州市盤關鎮花木樹村的山間溝谷，地形起伏較大，對施工技術要求較高。主橋上部為連續鋼構設計，最高橋墩高171米，其中100米以上高墩有12個，50米以上高墩43個。作為安盤高速土建13標段的重要控制性工程，盤關特大橋左19號、右20號主墩高171米，也是整個安盤高速公路項目全標段最高的墩柱，承臺混凝土方量達5076立方米，為大體積承臺首件工程。

繁忙的施工現場。

　　走進盤關特大橋的建設現場，映入眼簾的是一片繁忙而有序的景象。大型塔吊、起重機等各種大型機械設備轟鳴作響，混凝土攪拌車、運料車等工程車輛來回穿梭，施工人員在各自的崗位上緊張地忙碌著。在主橋墩承臺處，鋼筋綁扎、墩身澆築等關鍵工序正同步進行，各個施工環節緊密銜接，人與機械和諧協作，共同繪就了一幅繁忙而有序的施工圖景。

正在施工中的左17號、右18號橋墩。

　　站在左17號橋墩下的施工現場，用無人機分別往東西朝向掃視，一排由84根墩柱組成的盤關特大橋下部結構基本成形。從拖長江岸邊仰拍的畫面中看到，右岸邊171米的墩柱高高聳立，待上部結構架梁施工時，墩柱將有力支撐、搭接著170米的東、西向橫跨連續梁，為安盤高速的整體建設創造有利條件。

施工人員在作安全防護加固。

　　“我的主要任務是鋼筋綁扎及安全防護加固，儘管來這個項目工地才幹得三個多月，但我幹這種活已有十多年，工作中積累了豐富經驗，攻克過不少難關，在這個行當算是老師傅了。”在施工現場，正在墩臺架上做防護加固的呂宏平告訴記者，六盤水這個地方給我的印象非常好，這裡生態好、環境好，對我們外地人很友好，我們在這裡幹起活來很有勁、很安心。

鋼筋鋼板焊接。

　　“焊接作為一種高強度的連接方式，能夠將鋼筋牢固地連接在一起，形成一個整體結構，鋼筋焊接在橋墩建設中扮演著至關重要的角色。所以在施工過程中，我們必須注意每一個細節，以確保橋墩的安全性和可靠性。”正在做鋼筋焊接的工人王進平説。

施工人員在給橋墩模板拋光。

　　“在橋梁建設過程中，橋墩作為支撐橋樑上部結構的關鍵構件，其品質直接影響到整個橋梁的安全性和穩定性。而橋墩模板作為澆築混凝土形成橋墩形狀的重要工具，其表面品質同樣對橋墩的最終外觀及性能有著不可忽視的影響。對橋墩模板進行拋光處理，是提升模板品質和橋墩成品品質的有效手段之一。”在施工現場，兩名沒告訴名字的工人師傅一邊給橋墩模板拋光一邊向記者介紹，拋光後的橋墩模板表面更加光滑平整，能夠有效減少混凝土澆築過程中與模板表面的摩擦力，使得混凝土在模板內流動更加順暢，從而減少氣泡和缺陷的産生。這不僅能夠提升橋墩表面的光潔度和美觀性，還能增強混凝土的密實性和均勻性，提高橋墩的整體品質。

壯觀的橋墩集群。

　　“盤關特大橋所處的位置地形起伏較大，地面橫坡較陡，橫跨水紅鐵路盤關隧道、拖長江、S212省道。其中S212省道為主要交通運輸道路，車流量大，導致我們施工組織干擾大，安全風險高，高空作業多，塔吊、混凝土泵及電梯設備投入多，施工技術要求高，工期長。”陪同我們到施工現場採訪的中鐵十七局集團公司安盤高速13標段項目部一工區經理同波濤告訴記者。

大型塔吊、機械縱橫交錯。

　　“為確保盤關特大橋的建設品質和施工安全，項目部採取了多項先進技術和管理措施。”同波濤説，在混凝土施工方面，項目部嚴格控制原材料品質，優化配合比設計，確保混凝土輸送的品質與效率。針對大體積混凝土的溫度控制問題，採用冷卻管編號、添加冰塊及實時監控等手段進行管理，有效保證混凝土的品質和安全。

　　在施工現場，中鐵十七局集團公司安盤高速公路13標段項目部一工區總工程師張相寧向記者介紹：“在施工技術方面，項目部組建了技術攻關團隊，深入施工一線，積極解決各類技術難題。主橋及引橋空心墩均採用液壓爬模施工工藝，實現液壓自爬模系統整體提升，爬升速度快，安全系數高，大大提升了施工安全性和效率。”

施工現場繁忙有序。

　　“在盤關特大橋的建設過程中，項目部注重生態環保，嚴格落實環保要求，採取有效措施減少施工對周邊環境的影響。”張相寧告訴我們，在施工前，對所有參與人員進行詳盡的技術指導與安全培訓。同時，加強對施工區域周邊環境的監測和保護工作，確保施工與環保並重。

在建中的盤關特大橋。

　　“針對項目建設中遇到的其它難點問題，施工過程中施工團隊採取溫度控制措施、設計優化、新技術應用以及高墩施工中噴淋養護水收集再利用、混凝土澆築塑膠薄膜反包、首模砂漿調平層、鐳射垂準儀和預埋筋角鋼固定等工藝，全力推進項目施工生産。”同波濤説，自2023年3月31日正式開工建設以來，盤關特大橋的施工進展較為順利。

左17號、右18號墩柱底座雛形初現。

　　“截至目前，樁基設計425根，已完成387根，佔比91%；承臺設計65個，已完成59個。特別是左19號、右20號主墩的承臺澆築施工，嚴格按照設計和規範要求，嚴把工程建設中原材料産品、施工工藝等品質關，落細落實現場文明施工和標準化施工管理，確保澆築施工全過程品質安全。”看著高聳入雲、排列有序的墩柱，同波濤滿懷信心地告訴我們，按照目前的建設進度，盤關特大橋預計2026年3月31日全部完工。

排列有序的墩柱。

　　“盤關特大橋是安盤高速的重要工程之一，安盤高速全面建成通車後，將進一步提升滬昆通道綜合運輸能力，加密貴州西部地區高速公路網。”在項目部採訪結束時，中鐵十七局集團公司安盤高速公路13標段項目部書記張劍表示，安盤高速的建設將有效銜接安順、六盤水等城市節點，構建起貴州西部城鎮發展軸線，將區域內的旅遊資源和沿線城鎮、鄉村緊密串聯，帶動區域內旅遊資源深度開發和沿線鄉鎮百姓致富。（六盤水日報全媒體記者 彭紹良 江弢 曾傑 吳偉 報道）