無人駕駛汽車的安全性是國內外關注的焦點。如何為駕乘者係好“安全帶”？這是貴州翰凱斯智慧技術有限公司品質工程師蘭萬深長期鑽研的課題，“我們出口歐洲的産品，首先會做歐盟的法規和認證。這些認證中包括一些安全性要求，比如碰撞、耐久、跌落等方面的安全性測試。”

貴州翰凱斯智慧技術有限公司品質工程師蘭萬深（圖/周堯）

　　如今，這輛外形“圓頭圓腦”的無人駕駛小巴已陸續銷往包括歐盟國家在內全球30多個國家和地區，並在意大利都靈拿到公開道路測試牌照。今年年初，小巴有望在貴州首條無人駕駛公交線路中正式投入使用。

　　無論是“出口”還是“內銷”，放在第一位的都是安全性。安全冗余技術是無人駕駛進入乘用車領域的關鍵。

翰凱斯無人駕駛小巴底盤。（圖/資料圖）

　　“別看小巴不分車頭車尾，也沒有方向盤，但在安全方面有很多考量。”蘭萬深表示，在硬體層面，車輛的車身、底盤以及材料選擇，都對標各國相關法規和認證進行了充分準備；在軟體方面，包括車輛控製程序在內的系統，構成互相冗余的安全系統。

　　無人駕駛小巴有兩套剎車系統，從感知、決策到執行，每個關鍵控制環節都有多個控制器來保障駕駛安全。據蘭萬深介紹，無人駕駛小巴車身搭載了4個鐳射雷達、12顆毫米波雷達、14顆攝像頭、3套傳感系統，以及4個相互獨立的輪胎，在0.5到50米範圍內可以識別任何障礙物，降低車輛出險率。

翰凱斯無人駕駛小巴系統測試。（圖/賴盈盈）

　　近年來，自動駕駛汽車技術不斷發展和普及，自動駕駛立法也隨之跟進。針對自動駕駛汽車技術可能面臨的新情況新問題，包括我國在內，日本、德國、英國等國家也都立足國情，賦予其上路駕駛權、明確責任類型等方面進行了法律規制。

　　“賦予無人駕駛汽車路權的同時，想在各國實現合規並非易事。”蘭萬深説，得益於車輛自身蘊含的3D列印、RTM實時成型等創新性技術，“數字化無模具”製造方式實現了更靈活、更多變、更低廉的車輛生産，從而能夠滿足各國不同的法規認證需求。

翰凱斯無人駕駛小巴3D列印技術。（圖/賴盈盈）

　　在蘭萬深看來，技術創新是翰凱斯無人駕駛産品能夠持續“闖世界”的關鍵。截至目前，翰凱斯已在全球申請專利200多項，擁有全球團隊成員200多人，研發人員佔比超過58%。從設計到生産，翰凱斯擁有的專利技術已經覆蓋其汽車數字製造全流程。

　　他希望，下一步能夠持續加大在創新方面的技術和人員投入與合作，讓貴州在無人駕駛領域能夠拓展出更廣闊的空間，讓世界看到更多“貴州製造”。（貴州日報天眼新聞記者 賴盈盈 周堯）