8月7日上午8時30分，一輛薄荷綠新能源城際公交車從六盤水中心城區緩緩駛出，開往盤州市紅果街道。

　　67歲的邵莉坐在靠窗的位置，窗外是熟悉的都市街景、烏蒙山色。她的兒子兒媳在鍾山區工作，退休後便從老家搬過來照料孫子，隔三岔五總要回去一趟。

　　單程票價43元，比大巴車便宜五分之一；30分鐘一班，到點就走；市區多點停靠，無需再輾轉趕往客運站……

　　短短數年間，因傳統客運站“門庭冷落”倒逼“出圈”的城際公交，悄然成為了眾多市民跨城出行的首選。

　　變化始於三年前。2022年11月1日，“六盤水至盤州”城際公交正式開通運營，成為貴州省首條城際公交線路。以此為起點，六盤水在貴州省率先蹚出了一條客運班線公交化改造的新路：截至目前，累計開通城際公交6條、定制公交21條，完成22條農村客運班線公交化改造，覆蓋160個建制村，成為貴州省首個全域完成“公交優先示範縣”創建的地級市。

　　從“車門”到“家門”的民生溫度

　　説起早些年回老家的經歷，邵莉直言“十分折騰”：要麼去南客運站坐大巴，單程票價56元，而且從兒子家到客運站沒有直達公交，打車至少15元。否則就要讓兒子開車送，高速過路費105元，油費還要幾百，來回一趟四五百塊錢。

　　如今，邵莉只需到離家不遠的龍城廣場上車，43元一票直達。“城際公交開通後，我往返一趟的車票錢，比兒子開車單程的過路費還少。”她笑著説。

市民排隊乘車

　　車輪滾滾，一頭連著市場，一頭連著民生。

　　六盤水市第十中學高一學生趙悅穎，家住毗鄰鍾山區大灣鎮的畢節市威寧縣東風鎮。往返家校的這條路，曾經也令她倍感煎熬。“以前要先從大灣乘車前往市區，再換乘34路公交，單程至少要耗費兩個小時。”趙悅穎説。

　　今年6月18日，“大灣至市十中”定制城際公交專線開通，全程約43公里，從鄉鎮聚居點直達校園。如今，趙悅穎他們搭乘專線直達大灣，再也無需多次換乘，票價只需8元。

　　這趟專線的背後，是六盤水市、鍾山區交通運輸局與教育局為學生量身定制的出行服務。截至目前，六盤水市已開通9條通學班線，覆蓋六盤水市第十中學、第二十三中學、米籮中學等多所學校，線路貫穿蟠龍、猴場、米籮、發耳、大灣、玉舍6個鄉鎮。

　　一場“被倒逼出來”的改革

　　變化的起點，源自“絕境求生”。

　　時間回到2022年初。彼時，六盤水市交通運輸集團有限公司旗下六盤水振通汽車客運有限公司（以下簡稱“振通客運”）正處於歷史低谷：賬面上僅存500萬元資金。對於一家擁有數十條線路、數百名員工的客運企業而言，這無異於捉襟見肘。

等待發車的城際公交

　　“客流下滑了70%，有的線路一天就幾個客人，班車空跑比停著還虧。”從事客運行業19年的振通客運董事長彭仲金回憶，那幾年，高鐵網絡持續加密、私家車保有量連年攀升、網約車平臺不斷下沉。

　　一時間，傳統客運企業幾乎被逼入絕境。

　　另一方面，群眾跨城出行需求依然旺盛。

　　怎麼辦？六盤水市交通運輸局組織振通客運等企業去雲南曲靖考察，那裏正在推行的城際公交立刻引起了大家的興趣。回來後經反復商議，一條改革路徑浮出水面：客運班線改城際公交。

　　“這是貴州省第一例，大家都是摸著石頭過河。”六盤水市交通運輸局道路運輸中心副主任蔣先銓回憶，當時，城際公交改造省內無先例可循，能不能做、該怎麼做，所有人心裏都沒底。

　　但面對困局，改革已勢在必行。最終，“六盤水至盤州”線路被選為試點。這是振通客運公車經營的“家底”線路，也是客流量一直最大的一條。

　　一次性投入27輛34座新能源電車，總投資逾千萬元。資金缺口怎麼填？振通客運與車企反復協商，最終敲定首付30%、餘款分期支付。原有發車點在南客運站，旅客轉乘不便，於是就把站點搬進市區，在龍城廣場設乘車點，仿傚公交車沿線設站；同時，建充電樁降低運營成本，票價從56元降到43元。

　　2022年11月1日，首輛城際公交車駛出。市場很快給出了回應，載客率由原來的30%迅速攀升至70%以上。

　　從“路邊攬客”到“打卡上班”

　　客運班線公交化改造改變的，不僅僅是乘客出行的體驗、客運企業的營業額和利潤，還有從業者的生活形態。

　　下午17點30分，羅永國駕駛的城際公交準時發車。車廂裏坐著21名乘客，有人在低聲聊天，有人靠在窗邊打盹。

　　羅永國原是市區往返玉舍線路的一名客運班線承包者。為了拿下這輛依維柯客車的運營權，他投入了80萬元。“除了花錢買車，每個月還要交管理費，刨去油錢、維修費，剩下的才是自己的。”羅永國説。

　　“我負責開車接送，媳婦就在路邊吆喝招攬客人。”羅永國回憶，早些年客流充足，日子還算滋潤。隨著傳統客運的衰落，加上網約車衝擊，收入大幅縮水。

　　2022年，這條線路的運營權統一收歸振通客運。羅永國和其他經營者一併納入公司統一管理，身份從“個體承包者”變為“企業聘用駕駛員”。

　　起初，有人不理解，更擔心收入下降。但很快，好處就顯現出來了：每月有穩定工資，企業給買保險，年底還能參與分紅。更重要的，是不用再為客流量操心了。

　　“降下來”的票價與“算得清”的賬

　　票價“斷崖式”下降，背後是運營成本的結構性優化。

　　以振通客運為例，將燃油客車全面替換為純電公交後，僅油費一項每年就能節約成本120萬元。過去跑一趟的油錢，現在夠充好幾次電。同時，客車維修保養的大筆開銷也大幅壓縮。企業把降下來的成本，直接轉化成了票價優惠。2025年，振通客運（含各分公司）累計營業收入達5700余萬元。

　　今年上半年，振通客運完成了一連串新動作：更新替換14輛老舊車輛；增設雙水至猴場沿線28個標準化公交站牌；與畢節客運公司合作，將城際公交的版圖延伸到相鄰市州。目前，振通客運正積極對接科技企業，開發“一站式”購票小程式，班次查詢、線上購票、掃碼乘車、投訴反饋，一個入口全搞定。

　　除了看得見的“經濟賬”，還有看不見的“民生賬”。

　　蔣先銓表示，接下來的改革重點，是滿足更迫切的農村群眾出行需求。六盤水交通運輸部門的時間表顯示：今年計劃完成30條農村客運班線的公交化改造，進一步提升建制村通車公交化比例，加速織密普惠均等的民生交通網。（文/圖 宋迪 趙慶常 鐘維）