華中第一高樓武漢綠地中心主體結構封頂 刷新武漢天際線

　　1月28日，隨著最後一根鋼梁緩緩吊裝，嵌入就位，標誌著華中第一高樓——武漢綠地中心主體結構正式封頂。武漢天際線將被刷新。

　　根據計劃，2019年武漢綠地中心將實現全外立面竣工，以嶄新形象獻禮第七屆世界軍人運動會，成為國際友人看武漢的又一窗口。

　　武漢綠地中心由中建三局二公司施工，2010年12月在長江南岸破土動工；2014年8月，經3年的“地下孕育”後“破土而出”；2016年底，主塔超越438米的武漢中心大廈，成為華中第一高樓；2019年1月，武漢綠地中心主體結構正式封頂。

　　白雲悠悠，長江東去，見證了武漢城市天際線的更迭。1909年，41.3米高的漢口水塔建成，長時間成為武漢第一高樓。1984年，同為中建三局二公司施工的88.6米晴川飯店建成。上世紀90年代起，武漢掀起超高層建築建設“熱潮”，1996年176米的泰合廣場、2010年333米高的民生銀行大廈，先後刷新武漢天際線。2015年4月，武漢中心大廈封頂，438米的高度成為武漢最高樓。如今，武漢綠地中心取代武漢中心大廈，成為武漢最新的城市天際線。

　　項目刷新三項中國之最

　　記者了解到，自2010年12月8日武漢綠地中心奠基以來，項目施工創造三項中國之最，運用了多項“黑科技”。

　　211.65米——建築鋼板剪力墻高度中國之最。

　　剪力墻又稱抗風墻、抗震墻或結構墻，是房屋或構築物中主要承受風荷載或地震作用引起的水準荷載和豎向荷載（重力）的墻體，在超高層建築內部通過鋼板並澆築混凝土構築而成，猶如“鋼骨架”。武漢綠地中心鋼板剪力墻高達211.65米（45節），屬國內房建領域最高，使武漢綠地中心大廈可抗8級地震、17級颱風，建築使用壽命可達100年。

　　56.9米，85.6噸——地下連續墻深度、重量中國之最。

　　武漢綠地中心地下連續墻墻厚分別為1200毫米和1000毫米兩種，共計165幅，全長達970米，佔地面積達五個足球場大。地連墻鋼筋籠深度最大為56.9米，最重鋼筋籠85.6噸，相當於兩輛重型坦克，創國內民用建築之最，是華中地區首例入岩超深地連墻。

　　4.5萬千牛——鑽孔灌注樁承載力中國之最。

　　隨著國內超高層建築興起，地上建築的高度增加、荷載增大，對基礎的承載力要求越來越高，武漢綠地中心工程，樁基直徑1.2米，入微風化岩層13米，試驗極限承載力4.5萬千牛，屬國內房建領域第一。

　　運用多項“黑科技” 大國重器“空中造樓機”

　　“空中造樓機”即微凸支點智慧頂升模架系統，是我國第三代頂升模架系統，擁有完全自主知識産權，屬國內外首創。

　　該系統主要由鋼框架系統、支撐與頂升系統、模板系統、挂架系統及附屬設施系統以及一台ZSL380動臂塔吊組成，類似一個“鋼罩”佈置在核心筒上部，支撐在核心筒週邊墻體上。整個頂模體系重約2000噸，支撐與頂升系統支撐在核心筒剪力墻上，共設置12個支撐點，由6個350噸和6個300噸油缸組成，最大總頂升力約4000噸，能讓建築施工在千米高空如履平地，在8級大風中平穩進行，4天一層的施工速度更是讓國內外驚艷，展現了中國超高層建築施工技術，在全世界領先的地位。

　　“空中造樓機”相繼受到了央視《大國重器》、《深度財經》和新華社《長江之夢》重點介紹，登上了外交部湖北全球推介會和中國中部産能論壇。

　　單導軌架多籠循環運行施工電梯

　　由中建三局自主研發、全球首創的“單導軌架多籠循環運行施工電梯”，通過在導軌架上設置旋轉換軌裝置，實現梯籠高空旋轉變換軌道並循環運行，從而實現在單個導軌架上循環運行數部乃至數十部梯籠。

　　焊接機器人完成自動焊接

　　該焊接機器人係一款可攜式、全自動Mini型焊接機器人，其系統構成包括機器人本體、擺動機構、控制箱、示教器、導軌、焊接電源、送絲裝置、送絲電纜、焊槍、電磁開閉器、控制轉接器、防干擾變壓器、連接線纜等。焊接機器人採用全自動模式，能自動對工件進行檢測，自動生成焊接條件，可往復連續焊接，焊縫外觀成型達到高級焊工水準，適用於焊接條件要求苛刻、某些人工無法施焊的環境。

　　多專業融合5D數字化協同信息管理平臺

　　為將BIM技術充分應用於現場管理、深化設計以及商務結算等各個方面，項目組建BIM專業團隊，研發出一款土建、機電、鋼結構、幕墻等多專業融合5D數字化協同信息管理平臺(以下簡稱平臺)，加強總承包管理的縱深影響。平臺有機融合了BIM技術、施工綜合出圖以及信息共享應用功能，包含了BIM規劃、BIM標準管理、計劃管理等十大工作模組，以施工前的技術深化優化為主，採用數字化模擬施工辦法，形成有指導性的三維模型並導出可執行施工圖紙和書面施工流程（工藝配合流程及計劃調度流程），切實指導施工、解決施工問題。

　　大樓運用逃生“黑科技”

　　由中建三局自主研發的逃生“黑科技”——磁力緩降高樓逃生裝置，其原理是根據楞次定律進行開發設計，由內設高強磁鐵的載人裝置與非鐵磁性逃生軌道組成，導軌與建築外墻平行，垂直于地面，是鋁管材料。緊急情況下，涉險人員借助載人裝置通過軌道以平穩、安全的速度進行逃生。該裝置具無需電能，依靠磁力實現勻速下滑；操作簡單，無需專業培訓；導軌依附建築物架設，逃生高度不受限制；可在任意樓層進入，下降速度可調、可控，逃生效率高。（郭婷婷 程莞茹 鄭茜）