武漢樞紐直通線白沙洲公鐵兩用長江大橋主墩樁基開鑽
10月1日上午9時58分，武漢樞紐直通線白沙洲公鐵兩用長江大橋（以下簡稱“白沙洲公鐵兩用長江大橋”）主墩樁基順利開鑽，標誌著大橋主塔施工正式啟動。
白沙洲公鐵兩用長江大橋位於既有白沙洲長江公路大橋上游75米處，採用上層公路、下層鐵路合建形式，通行四線鐵路和六車道城市快速路，是武漢樞紐直通線全線的關鍵控制性工程，由中交二航局負責施工。大橋全長約3811.6米，採用雙索面鋼桁結合梁斜拉橋方案，是國內大跨度公鐵合建斜拉橋的代表性工程。大橋設立兩座主塔，其中漢陽側主塔高194.872米，武昌側主塔高195.872米。
建成後的白沙洲公鐵兩用長江大橋在既有白沙洲長江公路大橋上游75米處
自2026年3月31日開工以來，中交二航局項目管理團隊科學統籌、週密部署，僅用3個多月時間完成項目駐地、拌合站、鋼筋加工場等大臨設施建設，同時在各級政府單位與部門的幫助下，克服汛期與高溫的影響，快速推進項目建設，2個多月搭建起水上施工平臺，為主墩施工提供了先決條件。
主墩樁基開鑽施工現場
本次開鑽的大橋23號主墩樁基，位於漢陽側施工區域。主墩樁基為大直徑超長群樁基礎，共設有40根樁，樁直徑2.8米、樁長106米，成孔深度137.8米，樁基垂直度控制難度高。為抓搶枯水季施工的“黃金窗口期”，確保首樁順利開鑽，施工單位超前謀劃、倒排工期，通過方案比選，最終決定採用“旋挖鑽引孔+迴旋鑽接力成孔”的組合工藝，可實現高效引孔、穩定成孔，高峰期時可實現5根樁基同時開鑽，為後續承臺、主塔施工贏得主動。
作為武漢樞紐直通線的咽喉部分，白沙洲公鐵兩用長江大橋是決定全線建設進度的重要節點。大橋建成後，將進一步提升武漢鐵路樞紐過江通道能力與安全韌性，完善區域綜合立體交通體系。（文/圖 許豹 李魏 陸落義）
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