環島高鐵給海南國際旅遊島帶來“三變”

　　“從海口東到海口東的D7112次列車馬上就要發車了，請旅客抓緊檢票上車。”始發和終點是一個車站，有沒有搞錯？沒有，這趟客車先沿海南西線行駛345公里到三亞，再沿東線行駛308公里回到海口東站，不用下車，閱盡海南環島風光。

　　653公里的鋼軌猶如串珠銀線，貫通了海南60％以上的市縣，實現了全島“3小時經濟生活圈”。

　　同城效應凸顯

　　海南島“縮小了”

　　2015年12月30日，海南西環高鐵投入運營，與5年前通車的東環高鐵銜接成為全球第一條環島高鐵。即使是線路上相隔最遠的兩個站點，高鐵也能在3小時內到達。高鐵改變了海南人的生活，讓3萬多平方公里的海南島“縮小了”。

　　據粵海鐵路有限公司統計，環島高鐵開通的第一年裏，累計發送旅客量達到2177萬人次，比2015年環島高鐵未開通前多發送旅客680萬人次。今年前5個月，海南西環高鐵發送旅客241萬人次，同比增加54.5％。

　　路通財通。環島高鐵的開通，對海南西部城市經濟帶動作用明顯，促進了西部和東部“兩翼齊飛”。記者近日在海南西部工業重鎮東方市發現，受環島高鐵帶動，房地産和熱帶農業及園林花卉等産業快速增長，投資者熱情增高。去年東方市商品房銷售額近54億元，比高鐵未開通前增長了250％。

　　重構旅遊格局

　　西線“變熱了”

　　長期以來，由於基礎設施滯後、交通不便等原因，海南西部的旅遊業發展遠遠落後於海南東部，旅遊人數甚至只有東部的五分之一。

　　但實際上，海南西部的旅遊資源豐富多樣。從海南西環高鐵的站點設置就可以看出，17個站點中，福山鎮、銀灘、金月灣、棋子灣、尖峰等站點及沿途旅遊資源豐富，景點特色明顯。海南省旅遊委有關負責人認為，環島高鐵的開通，西部景點的原始性與獨特性與海南東部景區形成互補，將改變海南島旅遊長期以來“東熱西冷”的格局。

　　海南省旅遊部門調研發現，歐美、大洋洲等地遊客對東南亞熱帶原始風情、探險等旅遊産品情有獨鍾，這些旅遊産品在海南西部也可以體驗到。因此，環島高鐵對海南西部景區的帶動開發作用，也將吸引更多外國遊客，使海南國際旅遊島更有吸引力。

　　目前，海南正在加快建設全域旅遊示範省，環島高鐵將融會貫通海南“田”字形高速網絡、“四方五港”等交通主幹線，與海口、三亞兩大機場實現“空鐵聯運”、無縫換乘，為海南各地優質的旅遊景點提供便捷的交通條件。

　　助力旅遊勝地

　　變公共外交“高地”

　　去年11月底，代表國內先進動車製造水準的CRH1A—A動車組正式投入使用的第一站選擇了海南。

　　海南省高速鐵路有限公司總工程師羅志權説，環島高鐵還是全球熱帶地區首條高速鐵路，其設計結構採用整體式腕臂及剛性吊弦結構，特點是抗颱風、適合沿海；軌道扣件採用了滲鋅鎳專利技術防腐處理，減少了維修費用、延長了生命週期。這些都説明我國在熱帶地區建設高鐵的技術是成熟的，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候地區建設運營高鐵提供了借鑒。

　　環島高鐵成功運營讓世界矚目。借助博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等系列重要的國際交流平臺，環島高鐵為外國政要、嘉賓在會前、會中、會後了解海南和從事公務活動提供了更加便捷的通道。據粵海鐵不完全統計，從環島高鐵東段開通到現在，已接待外國政要、嘉賓100多批次。

　　“環島高鐵是海南除了旅遊以外，一張新的國際化名片，將成為公共外交一個不可多得的媒介和載體。”海南省外事僑務辦公室主任王勝説。