“雙十一”曝海南快遞業軟肋 如何改善現狀？

　　原標題：快遞變慢遞、送貨現烏龍、收寄業務癱瘓 “雙十一”曝海南快遞業軟肋 快遞業“強身健體”修煉之路該如何走？

　　“您好，請憑91438X到小區門口領取快件。”11月26日晚23點，海口市民吳先生的手機上收到了包裹到自提櫃的短信提醒。“這是‘雙十一’買的東西，現在才送到，也是相當慢了。”王先生説。

　　今年“雙十一”後，快件到貨慢、送件出烏龍等成了不少市民吐槽的焦點。是什麼原因讓今年“雙十一”送貨如此慢？又如何“強身健體”，改善這一現狀？各方有不同的聲音。

　　近日，海南省某快遞點包裹堆積如山。南國都市報記者 林文泉 攝

　　病症

　　硬體設施落後致效率低下

　　今年“雙十一”期間，我省快件數量較去年大幅提升了至少30%，這反映了我省近年來居民日用消費品從省外流入的規模持續擴大，也體現了我省快遞服務需求依舊保持著高速增長。

　　“雖然我省快遞服務業較往年已取得較大發展，但是從我省社會物流成本構成的情況來看，物流費用高、效率低的局面沒有明顯改善。”省交通物流協會相關負責人認為，在今年上半年的統計數據中，除去運輸費和保管費兩塊“大頭”後，管理費用仍佔我省物流總費用的18.8%，高出全國平均水準5.8個百分點。管理費的損耗較多，表明瞭我省物流人工成本仍較高，運輸環節多，物流信息化、專業化程度較低，多為人工作業，物流組織化程度低。

　　“作為物流鏈條上的中樞，目前省內大多數物流企業的總倉及分倉仍採取的是最原始的人工分揀，大型現代化流水線，機器人分揀等技術還沒得到應用，分揀效率十分低下。”該負責人表示，老化的硬體設施導致分揀低效，是制約我省“雙十一”期間送件慢的一大因素。在他看來，即使是今年“雙十一”前剛更換新總倉，擁有目前省內最先進的分層分揀設備的申通快遞，在今年“雙十一”快件量再度暴增的情況下，也只能做到勉強應對；而大多數企業只能通過拉長分揀時間，慢慢消化。

　　窘態

　　到貨慢

　　派件一天半都沒送到

　　“不用麻煩你們送了，我自己取走吧。”24日，在位於海口龍華區世貿南路的韻達綠園分揀點，市民王先生和愛人一同走進快遞分揀區內，親手挨個翻找自己的包裹。事實上，他所居住的軍安花苑小區距離該快遞點只有200米的路程，而王先生通過物流信息查詢發現，包裹于23日就已經到達該快遞點。“我打電話問過快遞點，200米的距離為何一天半時間送不到。接電話的工作人員説跑這條線路的快遞員請假了，只有讓其他快遞員偶爾幫助送一下。”説起這事，王先生顯得有些無奈。

　　鬧“烏龍”

　　寄出去的海鮮又回來了

　　“這不是我昨天寄出去的海鮮嗎？明明寫著收件人姓名和寄件地址在黑龍江，怎麼把貨物又送回來我這了？”25日一早，瓊海市的張女士看到快遞員送來的包裹時，哭笑不得。經過她的提醒，快遞小哥才知道自己鬧了“烏龍”。

　　據張女士介紹，這個快遞是從瓊海寄往黑龍江，快遞單上收件人及其地址都是機打快遞單，字跡清晰，收件人、寄件人都是正確的。可這箱貨物在24日從瓊海發貨送到海口，誰知第二天又被送回瓊海，並送到寄件人所住的小區。

　　對此，順豐快遞辦理點負責人胡先生解釋稱，這份快遞是到了海口分部在分揀貨物時搞錯了，把寄件人當成收件人了，於是貨物被送回。目前，已給當事人張女士道歉，貨物再次從瓊海寄出，公司將會按規定給予張女士相應的經濟賠償。

　　難寄出

　　走了3個點沒人給寄件

　　自“雙十一”開始，在海口山高村以及振興路一帶的部分快遞點，就有市民反映無法寄快遞，稱快遞點“不收”。市民陳先生表示，22日，他想將自己在“雙十一”期間購買的衣服退換貨，誰知通過電話聯繫的多個快遞公司快遞員均以事務太忙為由拒絕上門服務。無奈之下，他只好選擇將自己前往快遞營業點辦理寄送，誰知一連走了3個快遞點，都被拒絕寄件。

　　問診

　　運輸條件受限，用工荒難解決

　　老林(化名)是國內一家主要物流企業在華南區的主管，主要分管該公司在海南片區的物流業務。在他看來，今年“雙十一”確實讓包括該公司在內的多數省內物流企業猝不及防。

　　“一方面是天氣，今年‘雙十一’期間海南天氣條件不好，長期的陰雨天氣讓我們的派送受到極大影響；另一方面是運輸條件，由於瓊州海峽的阻斷，一般快件都是需要以輪船、火車過港班次的時間為準，導致快件集中扎堆到倉。雖然我們額外租用了很多臨時貨倉，但是畢竟難以及時分揀和消化數量如此之大的快件潮。再有，就是消費者網上購物的需求也在改變，如今快件類型不再集中于小件，諸如冰箱、電視、洗衣機等大件快件也越來越多。以前我們一車可以拉近百個小件，現在一車裝入幾個大件就塞不下了，自然就把貨運的頻次拉長、拖慢了。”

　　另外，在海口本地負責一家物流企業快遞業務多年的黃先生對於“最後一公里”和“用工荒”問題深感無力。“在海口，我們的派件員多數通過電動車來運輸快遞。但目前郵政、交通及城管等部門對於送件用的電動車規格、載貨的多少以及臨時停放的時間長短都沒有明確尺規。快遞員因臨時停車，或者載貨過多，被交警攔下進行處理的情況也常見。同時，招不到人也是我們最為頭疼的問題。一些快遞員因為家裏有事臨時請假，還有些人認為快遞業太苦，幹了一陣子就不幹了。”

　　解題

　　全面提升物流企業專業化水準

　　對於我省物流業的現狀，省郵政部門也進行了深入調研分析。省郵政部門一名負責人告訴記者，在我省物流業十三五規劃中，就著重提到提升省內物流企業專業化水準。

　　“按照要求，我省正鼓勵省內物流企業融入生産企業，打造技術先進、專業水準高、核心競爭力強的大型現代物流企業。同時，支持運輸、倉儲等傳統物流企業向上下游延伸服務，向第三方物流、配送中心轉型。在運送方面，正加快民航、鐵路、公路等運輸與郵政、快遞等行業融合，構建覆蓋城鄉的郵政、快遞物流服務體系。”省郵政管理局部門負責人表示，在物流企業比較關注的城市配送車輛標準、車型，統一配送車輛標識標誌方面，省郵政部門正通過修訂和完善城市郵政、快遞等物流配送車輛管理與通行規定來改善。通過建立分路段、分時段、分車型的貨車通行證制度，解決城市配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業難等問題。

　　據介紹，目前我省正在搭建海口、三亞農村物流配送公共服務平臺，積極推進縣、鄉、村消費品和農資配送網絡體系建設。作為城市共同配送試點，海口還鼓勵交通、郵政、快遞、商貿、供銷、出版物銷售等開展聯盟合作，整合利用現有物流資源，進一步完善倉儲、分撥、轉運、集拼、配送、裝載等基礎設施，提高共同配送能力。（ 南國都市報記者 王子遙）