哈肇項目原野互通區鋼箱梁吊裝施工。

　　智慧工地VR體驗館。

　　蓋梁鋼筋焊接機器人在工作。

　　核心提示：

　　據交通運輸部統計，1至11月我省公路交通固定資産投資同比增速34%，超過全國平均水準，居全國前列。同時，全省完成交通固定資産年度投資420億元，完成率105%。

　　本報記者近日深入採訪，揭秘持續向上的交通投資“密碼”。

　　寒冬裏，我省最繁忙、最重要的南下通道，京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程完成右幅主體工程，與吉林省境內長余路段同步“雙通”；在我省首條高速公路PPP項目鶴大高速佳木斯過境段松花江大橋施工現場，建設者給主橋橋墩“蓋棉被”以保證冬季不停工；作為全省最北的百大項目，漠河市省道連崟至阿木爾長纓段改擴建工程項目11月正式通車，助力了尋北“快進漫遊”的旅遊交通網……

　　今年，我省緊緊抓住國家加大基礎設施補短板力度的重要窗口期，讓基礎設施建設成為龍江振興發展的內生動力。

　　新聞 現場

　　看看我省“智慧工地”啥樣

　　告別傳統的工地管理模式，結合物聯網、互聯網、大數據技術，實現信息共享，全過程可視化管理，在設計上運用BIM技術，施工上運用智慧化設備，我省公路建設管理水準再上新臺階。

　　在鶴大高速公路佳木斯過境段項目建設現場，記者看到，工作人員通過在拌和站、梁場、施工現場安裝移動視頻監控系統，對施工區域及重點部位的安全、品質、進度進行實時管理，有效彌補傳統管理模式在監管中的缺陷。工作人員介紹，這種全方位、全過程、可追溯的方式，為項目管理和工程信息化管理提供數據支撐，實現了建設工程監管模式的創新。

　　在京哈高速改擴建工程A2標段的梁場，走進鋼筋加工車間，“鋼筋超市”四個字格外醒目。記者看到，一台機器正在作業，鋼筋一頭在機器上轉了一圈，就形成了一個鋼筋彎箍，隨後機器手臂將成型的箍筋撿起放在指定區域。橋梁工區的負責人孔繁華説，這是橋梁預製件裏的鋼筋彎箍，按照型號設定機器加工，彎製成功後形成標準件，按照各自的型號及編號挂在上面，建設者們需要哪種就到現場直接取用，提高生産效率的同時，避免人員聚集。京哈項目已經實現施工現場全方位全天候監控、施工現場全封閉管理、鋼筋加工智慧化生産。

　　據悉，我省推進智慧化工地建設，充分利用“互聯網+交通基礎設施”推進大數據與項目管理系統深度融合，通過推進BIM等技術應用,逐步實現工程建設全壽命週期關鍵信息的互聯共享。

　　在項目建設管理中推行“智慧工地”建設，橋梁工程引進數控鋼筋滾焊機、數控鋼筋剪切生産線、數控鋼筋彎曲中心+自動上料配套設備、數控彎箍機、焊接機器人，以智慧設備的精度和功效提升鋼筋加工品質和效率。

　　在預製梁生産中大力推廣應用智慧張拉、智慧壓漿等設備，保證預製梁的生産品質。應用信息化智慧設備加強重點部位、隱蔽工程施工過程監督管理，在取土場、路基大挖方段落、特大橋梁施工現場、鋼筋加工車間、預製梁場、試驗室等部位設置監控和感測器，實時傳輸施工畫面與試驗數據，隨時掌控施工動態。

　　前11個月同比增16%

　　一條持續向上的投資曲線

　　在省交通運輸廳綜合規劃處，2019、2020年度交通運輸固定資産投資完成統計對比圖十分亮眼。圖上清晰顯示，去年是一條緩慢上升的平曲線，而今年則是位於去年曲線上方一條斜率更大的曲線。特別是下半年，兩條線差距拉大。截至11月底，今年年度投資完成420億元，同比增速16%。

　　數據顯示，公路項目建設佔“主角”，年度完成投資299億元。今年普通國省道項目已交工7項，其中，一級公路142公里，二級公路348公里；交工農村公路4912公里，危橋改造1595座，安保工程7408公里。對於這樣的成績，交通人並不覺得意外。

　　早在今年三月，龍江大地的冰雪尚未消融，但在一些交通項目的施工現場，一排排挖鉤機的隆隆機聲，就打破了春天的寂靜。凍土變“動土”，開春即開工，建設者們幹勁十足。

　　省交通運輸廳建設管理處副處長許艷峰説，為了將疫情影響降到最低，省交通運輸廳堅持疫情防控和復工復産兩手抓、兩不誤，制定疫情防控指南，出臺指導意見，將防疫支出納入工程建設成本，從工程建設成本上支持企業復工復産；組織建設單位、施工單位對標對表，按照項目全流程，逐個確定關鍵節點，制定時間表、路線圖，細化計劃指標，明確各階段任務時限節點、責任單位，挂圖作戰，確保項目按計劃完成各階段目標。充分運用“一會三函”機制，加快前期工作進度，為項目的順利實施爭取時間。並積極爭取發改委等部門支持，請省發改委為項目出具前期工作函，提前開展勘察設計招標。吉黑高速山河（吉黑省界）至哈爾濱（永源鎮）段、國道牙克石至四平公路大齊界至杜爾伯特段等6個項目採用前期工作函的方式，提前開展設計招投標，保證了項目快速實施,取得良好效果。

　　同時，採取“並聯審批”方式，壓縮審批時間。一切為了項目，建管處曾在一個週六連續組織召開了3個項目的評審會，10個項目在初步設計、施工圖設計環節實行並聯推進，審批時間平均提前2個月左右。

　　“在百大項目百日會戰期間，搶抓黃金施工期，加大投入，全力以赴完成好年度項目建設目標。在此期間實現了鐵力至伊春鐵路客運專線、吉黑高速山河至哈爾濱段高速公路等8個項目開工建設。”許艷峰説。

　　新工藝新技術下功夫

　　技術引領破解建設難題

　　縮影1

　　國道丹阿公路穆棱至雞西段是明年將交工的項目，在我省眾多的公路項目中，它還有一個高大上的名字：開放式的公路地質博物館。

　　這段路大部分在山嶺間穿過，砂岩、泥岩、黏土、碎石土相互夾雜，岩層間還有未開採的煤層。開挖過程中，多樣化的地質條件，道路施工和邊坡防護設計，遭遇很多難題。

　　雞穆項目總工程師史梁説：“我們項目就是一部實景教科書，吉林大學和成都、重慶的一些大學教授看完現場後，不僅要討論最優的治理方案，還一定要帶學生來實地觀察和研究。”

　　史梁説，臨近穆棱河的路段，為2.4公里的堤路結合段。地表植被多為水田，土質軟弱可塑，極易産生強凍脹。結合防洪需求和土層特點，項目設計方案不僅能防止路基凍脹塌陷，還提高了梨樹區城堤的防洪能力。項目部分路線位於雞西礦區上方，採空區治理又是一個難題。施工人員對採空區進行注漿處理，項目辦採用智慧灌漿記錄系統，監測灌漿過程的壓力、流量、密度等參數，讓注漿品質滿足下一步施工要求。

　　雞穆項目只是我省用技術引領破解難題的一個縮影。

　　縮影2

　　今年我省遭遇疫情和三次颱風，不利的客觀條件成為項目建設的攔路障，為了搶抓有效工期，按時完成建設任務，各個項目部在新工藝新技術上下功夫，使之成為破解建設難題的突破口。

　　綏滿高速公路臥裏屯至白家窯段工程項目地處無砂石地區，設計路基填料均為黏土摻灰，黏土天然含水率大，施工不易控制，無法直接用作路基填築。黏土摻灰不能在路基上消解生石灰，項目部採用取土場集中拌和，集大堆悶料的方法，使土和石灰充分拌和均勻，經24小時悶料過程，在實測含水量接近最佳含水量時運輸至施工現場，同時多次進行翻松晾曬，每層摻灰土從攤鋪翻松到壓實成型至少需要兩天才能完成。

　　項目主任張永奎説，今年連續降雨，增加了施工難度，項目辦及時調整施工方案，採取機群作業、小段成型，增加作業面平行作業，增加作業班組，從而加快了施工進度。

　　縮影3

　　京哈高速改擴建工程明年要全線交工通車，今年必須進行冬季施工。在第三工區內，建設者們開動腦筋，路基施工使用摻灰土、多上設備，保證壓實強度，確保路基品質。

　　京哈高速改擴建工程三工區項目經理淩民海説，京哈線的施工特點就是拼寬，拼寬就是在舊路和新路之間有一個臺階，為了保證臺階以後不會出現縱向裂縫，他們採用了強夯、液壓夯、衝擊夯和土工格柵等一切手段，保障了品質。

　　家門口參與建設

       民生畫卷生機盎然

　　雞西市梨樹區勝利委的呂文忠每年都會外出務工，但是今年受疫情影響，他只能留守家中。正當他為生計憂愁時，雞穆項目A2標段龍建路橋股份有限公司拋來橄欖枝。“幸虧今年家門口有修路工程，讓我不用離家太遠就能掙到錢，平時出去打工一年也就掙兩萬多元，今年在這兒幹力工和勤雜工，8個月就掙了3萬多。”

　　雞穆項目指揮高建輝告訴記者，項目建設過程中，除鋼筋綁扎、焊接，混凝土澆築等需要專業技能外，路基整形等僅需具備勞動能力的農民工參與建設。經過參建單位簡單技術培訓，這些公路沿線的農民工們成為項目的一員，既解決了參建單位用工荒，又增加了農民收入。今年以來，雞穆項目累計使用當地農民工350多人，為每戶家庭累計增加收入萬餘元。

　　此外，已經交工通車的項目也成為百姓增收、地方經濟提速的助力器。十月末，國道丹阿公路吉黑省界至東寧段改擴建工程建成通車。在綿延近百公里的路段上，一輛輛滿載貨物及遊人的車輛往來穿梭。

　　作為連接吉黑省界琿春與東寧市、綏芬河市的唯一一條公路主幹線，吉東公路正充分發揮交通運輸優勢，服務百姓，帶動地方區域經濟發展。

　　吉東公路沿線的老黑山鎮位於黑吉兩省交界處，是東寧市的南大門，也是黑吉兩省貨運物流的中轉站。鎮黨委書記馬永超介紹，吉東公路貫通後，推動了經濟的快速發展。老黑山鎮年種植黑木耳菌1.2億袋，此前由於道路較遠，路途顛簸，導致黑木耳的增收效益不明顯，現在走這條公路，黑木耳可以快速走向全國各地。

　　老黑山鎮山區林下經濟産品富饒，榛蘑、凍蘑、蕨菜、松茸、野山參等山産品豐富，通過人工採摘、清理、包裝後，可快速通過這條路發往各大城市，極大縮短運輸時間。

　　在拓展旅遊服務功能方面，吉東公路通過設置服務區、觀景平臺、增設旅遊標識牌等，實現路線與周邊景區的交旅融合。同時，在服務區預留了加油站、汽車營地、光伏發電等場地及設施，助力未來旅遊發展。（記者  狄婕）

　　本版圖片均由黑龍江省交通運輸廳提供。