揚起“絲路經濟”新風帆 週口港今朝不一樣

　　豫東平原、傳統農區，如果對週口的認識還停留在這些印象上，可就太“土”了！

　　憑著週口港通江達海能力的提升，週口正迅速從農業大市向樞紐大市轉變，迎來“向海而生”的新時代。

　　夏日晴空、碧波盪漾，一艘裝載了1600噸澳大利亞大麥的貨船正穩穩地停泊在週口港5號港池，等待卸貨。“這船大麥從澳洲海運到上海港，轉長江、經運河、入淮河，又順著沙潁河來到這兒。”第一次來到週口港的“船老大”金中喜難掩興奮，“沒想到週口港這麼四通八達！”

　　何止是四通八達：加拿大的小麥、澳大利亞的大麥、東南亞的紅木、馬來西亞的布敦岩、印度尼西亞的鎳礦石，正源源不斷地運到週口港，再通過水陸聯運的方式送往各地。

　　四通八達的背後，是週口市復興水運的決心。

　　早在鄭和下西洋的時候，週口港就已經“千帆雲集似漢皋”。但歷史的落潮，讓老碼頭沉寂百年。直到本世紀初，河南開放型經濟的深化和全省內河航道通航里程不斷增加，讓週口看到了發展的新機遇：圍繞水路做文章，區域邊緣也能變開放前沿。

　　從“南北老航道”到“向東是大海”，週口港吞吐量激增：從2009年的80萬噸到2017年的近1100萬噸，佔全省港口吞吐總量的95%，已成為當之無愧的豫貨“出海口”。

　　船越來越大。家住港口附近的王晨曉老人深有體會：“小時候，我們常在河邊玩，沙潁河上帆船穿梭，而現在天天看見的都是大噸位貨輪，時不時還有集裝箱船。”

　　泊位越來越多。像公交港灣一樣的“挖入式港池”，讓船舶進灣靠岸，今年底有望同時停靠47艘千噸級的貨船。

　　週口港還有更多“絕活”。“我們正在籌建華北地區少有的‘超大件’泊位。”週口港口物流産業集聚區碼頭運營管理辦公室主任段傳奇説，“它的特殊之處，在於可承運單體500噸的超大件貨物。一火車皮載貨也僅約60噸，這個特殊泊位，將解決‘超大件’貨物公路運不起、鐵路運不動的問題。”

　　如果僅僅是滿足了運輸需要，就小看週口港了。“我們距離鄭州只有200多公里，為什麼不能將鄭州航空港和週口港聯起來謀劃呢？”

　　段傳奇描述了週口港的“野心”：向東至上海、南京等港口，對接“海上絲綢之路”；向北融入鄭州航空港區直達“空中絲綢之路”；接入中歐班列（鄭州），直通“陸上絲綢之路”；線上線下建立“公鐵水空”多式聯運平臺，打通“數字絲路”。

　　夢想的傳導最有力。以週口港為基點，週口建立起全省唯一以內河港口為依託的産業集聚區。與臨港産業關聯度較高的國內500強企業、央企和省管企業等紛至遝來，僅安鋼産能置換項目，就帶動了葛洲壩再生資源産業園等全産業鏈企業集聚。

　　“我們已經規劃了港區鋼鐵物流、口岸功能、裝備製造、綜合保稅、物流等‘五大臨港産業園區’，我們的目標就是要像鄭州航空港一樣建設一座新城。”6月15日，週口港口物流産業集聚區黨委書記孫紅偉説。

　　利用卸貨的光景，跑了半輩子船的金中喜把週口港的規劃了解個一清二楚：“週口港的發展，也給我搭了財路，將來我可不光要運糧食，還要上集裝箱掙大錢吶！”  □本報記者杜君趙春喜馬濤金京藝