原標題：人機分離 機器趕工 人盯螢幕 雙向十車道，江蘇高速“智”造記

　　10月20日，在滬武高速太倉至常州段改擴建工程現場，25米超寬攤鋪設備如巨毯般一次鋪就全幅斷面、無人駕駛攤壓集群以毫米級精度自主協同碾壓、“數字大腦”實時調控每一處施工細節……徐工集團打造的智慧施工集群讓前來觀摩的300余位交通及科研等行業代表驚嘆不已。江蘇數字化公路建設正以全新的“智慧範式”，勾勒出以新質生産力賦能交通強國建設的生動圖景。

　　作為連接上海、南京、武漢等重要城市的交通動脈，滬武高速太倉至常州段全長134.87公里，自2004年通車以來，交通量持續攀升，原有的雙向四車道早已不堪重負，升級改造迫在眉睫。此次改擴建工程意義非凡，不僅將無錫段拓寬為雙向八車道，全長25公里的太倉北樞紐至董浜樞紐段更是採用雙向十車道標準原位擴建，成為長三角地區首條雙向十車道高速公路。這不僅是車道數量的簡單增加，更是對缺乏統一行業標準、城鎮密集、交通流量大、施工技術難、安全運營壓力大等現實挑戰的全面回應。

　　“技術團隊在十車道斷面科學佈置、超寬幅高效排水、道路結構一體化快速檢測與內部缺陷修復技術、全鑽渣軟弱土地基加固等關鍵技術上取得了一系列突破。”省交通工程建設局公路處處長江臣介紹。

　　雙向十車道超寬路幅的長路徑排水問題如何解決？省交通工程建設局滬武錫宜高速公路擴建工程建設指揮部常務副指揮鄧飛宇説，“十車道路段大面積採用排水型路面結構，加大結構層孔隙率，以防止雨水滲透到結構層內部從而在路面表層産生水膜。”

　　在這場數字化賦能的交通施工建設中，徐工集團歷經16年技術攻堅打造的智慧施工集群，成為當仁不讓的“主力軍”。徐工道路機械事業部智慧控制技術研究所所長邵珠楓介紹，徐工智慧施工集群突破了高精度北斗定位、多機智慧協同等核心瓶頸，讓無人駕駛攤鋪機、壓路機等“鋼鐵巨獸”在“智慧大腦”指揮下，實現24小時不間斷的自主協同作業，構建起“設備自主作業+平臺智慧管控”的全新建造模式。

　　“這套25米超寬攤鋪設備，能一次性覆蓋十車道作業面，配合智慧溫控與精準壓實系統，在提升效率超過25%的同時，確保了路面品質的均勻與穩定。”鄧飛宇説。

　　效率提升的背後，是施工模式的根本性變革。在項目指揮中心“道路施工管理平臺”大屏前，徐工道路機械事業部副總經理高亮説：“設備位置、攤鋪溫度、壓實遍數等關鍵參數一目了然，施工管理模式實現了從依賴人工經驗判斷到數據驅動、過程精準控制的質的飛躍。”

　　技術創新不僅體現在施工方式上，也體現在深入材料肌理。PAC-13超薄瀝青磨耗層等新材料的應用，讓路面在具備高強度、抗疲勞、抗車轍性能的同時，實現了快速排水與低成本維護，兼具“長壽”與“綠色”特性，為高速公路的全生命週期管理提供了新方案。

　　更深遠的變化，發生在“人”身上。“人機分離”無人化集群施工作業模式，不僅大幅提升效率，更將工人從高溫、高危、高強度的環境中解放出來，推動交通建設行業從“人海戰術”向“人機協同”的現代化生産方式轉型。

　　滬武高速改擴建工程，不僅是物理通道的拓寬，更是發展思路的升級。當天上午，在江蘇太倉召開的公路交通高品質技術成果推介活動暨道路數字化施工技術交流會上，江蘇交通控股有限公司工程建設部部長郭東浩總結説，“數字化施工不僅是設備與技術的升級，更是産業生態的重塑。”（新華日報 見習記者 李立晨）