10月8日，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列從昆明市王家營西站駛出。新華網 趙普凡 攝

  新華網昆明10月25日電（念新洪 趙普凡）10月8日上午，雲南省昆明市王家營西站，隨著一聲“發車”令下，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列正式開行。這趟依託中老鐵路、滬昆鐵路打造的國際貨運班列新産品，實現了上海—昆明—萬象雙向對開，串聯起我國東部沿海、內陸地區、西部邊境與東南亞國家的廣大市場。

  不止“滬滇·瀾湄線”，今年以來，中老鐵路持續“上新”，客運方面，開行了國際旅客列車，昆明至萬象間實現乘火車當日通達；貨運方面，新産品更是層出不窮，先後開行了“中老泰”全程鐵路運輸往返專列、“瀾湄蓉歐快線”、中老國際冷鏈貨運班列等等。作為“一帶一路”標誌性工程，中老鐵路上的新變化、新氣象，為區域繁榮發展注入了新的活力。

4月13日，在昆明南站舉行的中老鐵路國際旅客列車首發儀式上，鐵路職工盛裝迎接旅客。新華網發（楊紫軒 攝）

  從“暢”到“優”，志合越山海

  “志合者，不以山海為遠。”從“通”到“暢”，從“暢”到“優”，圍繞把中老鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好重要指示精神，4月13日潑水節到來之際，在中老兩國人民的熱切期盼下，中老鐵路國際旅客列車正式開行。

  “這是我第9次去老撾，也是第一次從昆明乘火車去瑯勃拉邦。”昆明開往萬象的首趟中老鐵路國際旅客列車上，旅客劉金對新的出行方式十分滿意，“以前從昆明坐大巴車到瑯勃拉邦要20多個小時，山高路險，現在乘火車只要9個小時左右，還很平穩舒適。”

  鐵軌的“硬聯通”，促進了中老兩國人民的“心聯通”。在雲南省旅遊規劃研究院院長蒙睿看來，中老鐵路國際旅客列車的開通，是中國與周邊國家深化合作的又一新篇章，以文旅為先導，將極大地促進中國與周邊國家的民間交往和人文交流。

  中老鐵路國際旅客列車開行以來，深受沿線民眾和各國遊客的喜愛，跨境旅客發送量穩步增長，開行6天，累計達2326人次；5月13日“滿月”之際，超過1萬人次；到6月13日滿兩個月時，已攀升至2.5萬人次。

中老鐵路列車長趙瑩靜，協助跨境旅客填寫相關信息（資料圖）。新華網發（楊紫軒 攝）

  為了更好地服務旅客，7月25日，中老鐵路又“上新”了國際旅客列車“提速版”。中老鐵路國際旅客列車採取“兩地兩檢”通關模式，旅客出境、入境通關時間共需3小時左右。優化提速後，全程通關時間壓縮至2小時左右，對應的，乘坐國際旅客列車從昆明南至萬象的時間，也由10個半小時壓縮至9個半小時左右。

  “提速版”中老鐵路國際旅客列車上線一個星期後，老撾小夥彭立萊從昆明乘車，踏上歸途。大約一年半以前，他和39名來自老撾的教師一起，進入昆明鐵道職業技術學院，學習鐵路方面的專業知識。此番學成回到萬象，他將進入老撾鐵道職業技術學院，成為該校的首批教師之一，為老撾培養鐵路方面的人才。

  據悉，中老鐵路開通以來，中方已為老撾培養鐵路人才800多名，累計招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿、旅遊等行業，間接為老撾增加了10萬餘個就業崗位。這條當地民眾心中的黃金大通道，聯通友誼、承載機遇，穿山越嶺，一路向前。

滿載貨物的列車行駛在中老鐵路上（資料圖）。新華網發（徐章位 攝）

  從“1035”到“1035+”，聚力共前行

  中老鐵路全長1035公里，地理起點雖然北起昆明、南至萬象，但隨著一系列貨運産品的“上新”，這條黃金大通道所産生的積極效應早已逾越沿線地區，帶動並輻射到中國內陸腹地和東盟各國市場。

  2月7日，元宵節剛過，中鐵聯集昆明中心站一派繁忙熱鬧的景象，隨著一列搭載著19個冷鏈集裝箱、約280噸新鮮蔬菜的列車駛出站臺，“中老泰”全程鐵路運輸往返專列順利首發。

  “中老泰”全程鐵路運輸往返專列，由中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車從昆明運至老撾萬象南站進行換裝，再經泰國米軌鐵路運抵曼谷。全程運行時間在55個小時左右，較以往鐵路加公路分段運輸模式縮短約1天時間，可為企業降低運輸成本20%以上。

  而對於國內消費者而言，中、老、泰鐵路的互聯互通，帶來的最直接的好處，就是市場上的熱帶水果多了、便宜了，“榴蓮自由”輕鬆實現。

10月8日，航拍視角下，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列駛出昆明市王家營西站。新華網發（楊紫軒 攝）

  10月8日，中老鐵路再添國際貨運旗艦産品。當天上午，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列正式開行，“中老鐵路+滬昆鐵路”，山海攜手，實現了上海—昆明—萬象雙向對開。

  長期以來，滬滇之間缺少鐵路快運班列産品，中鐵聯集昆明分公司副總經理徐超介紹，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列開通後，從上海到萬象僅需4至5天，比原有鐵路運輸時間縮短了10天左右，極大地降低了企業的物流成本。

  雲南大學國際關係研究院研究員方蕓認為，作為滬滇合作示範項目，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列的開通，能有效地將“上海經驗”和“雲南速度”疊加起來，進一步豐富中老鐵路國際物流大通道的內涵。

  交通運輸部副部長徐成光表示，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列的開行，讓更多地區和企業享受到中老鐵路帶來的機遇和利好，將為高品質共建“一帶一路”打造更多亮點。

航拍視角下，客貨運列車停靠在磨憨站（資料圖）。新華網發（殷學合 攝）

  事實上，在“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列開行之前，已有不少“1035+”的成功模式。以重慶為例，經陸海新通道中老鐵路開行的國際貨運班列，已實現“周周班”常態化運行；在浙江，“金華—萬象”“義烏—萬象”兩趟中老鐵路國際貨運班列，已成為該省與東盟各國貿易往來的重要通道；四川更是實現了中老班列在全省的“遍地開花”，形成了成都—西昌—攀枝花—昆明—萬象的主要線路，而今年7月首發的“瀾湄蓉歐快線”，更實現了中老鐵路與中歐班列的聯線貫通……

  貨運産品的持續“上新”、多地協作帶來的優勢疊加，持續放大了中老鐵路黃金線路效應。截至10月3日，中老鐵路已累計運輸貨物2680余萬噸，其中進出境貨運量550萬噸，貨物品類增至2700多種。

  在國務院新聞辦公室10月10日舉行的新聞發佈會上，國家發展和改革委員會副主任叢亮介紹，我國已有25個省區市開通了中老鐵路國際貨運列車，運輸範圍覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等國家，大幅增加了中老兩國的經貿往來，也強化了中國與東盟各國的經貿合作。（完）