天邛高速公路的開通，宣告四川省高速公路總里程突破10000公里

　　這一年

　　四川高速公路總里程突破

　　10000公里

　　市域內高速公路通車里程達

　　1303公里

　　成都年航空旅客吞吐量歷史性突破

　　8000萬人次

　　川渝黔鐵路日均開行旅客列車

　　900對

　　成都東站日均旅客發送量

　　超20.8萬人次

　　“通了！終於通了！”日前，橫跨綿陽與阿壩的白馬隧道內傳來陣陣巨響，山間的光線透過縫隙照進隧道，伴著山呼海嘯般的歡呼，這一歷時9年建設的隧道終於貫通，其所在的九綿高速公路也將在不久後建成，形成一條向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道。

　　以成都為樞紐，一條條大通道正在快速延伸、通江達海。今年以來，天邛高速公路開啟我省高速公路“10000公里時代”，四川交通建設邁入新臺階；川青鐵路鎮江關至黃勝關段通車運營，成都至九寨溝首通動車；航空旅客量突破8000萬人次，航空樞紐底氣更足；“長江班列”搭配“中歐班列”，成都從西南內陸“變身”歐亞中樞……

　　樞紐建設，通道先行。隨著通道建設，“蜀道難”已然改寫，作為國際性綜合交通樞紐城市的成都，正在因一條條通道，積蓄著更為強勁的發展動能。

　　連接中歐、通江達海

　　鐵軌上的成都，越跑越快

　　12月11日，2024年第1799列、1800列“長江班列”分別從武漢香爐山站、成都青白江城廂站對向開出，“長江班列”常態化運營至此“滿周歲”。

　　歷史長卷中，川貨出川多走水運。然而，從古代的天塹到現代的“翻壩”，成都水路東出的路途總是格外艱辛。然而，從成都青白江城廂站首發的“長江班列”，卻解決了困擾四川上千年的“三峽難題”。

　　列車自成都首發，滿載貨品“繞”過三峽後，再轉為水運直通江海，故名“長江班列”。開通一年來，班列已從初期的2條線路到如今覆蓋川、鄂、湘3省14市38個站點的160條線路。同時，貨物運輸種類也逐步擴展到汽車零配件、機械裝備、食品醫藥、百貨類等30余種高附加值産品。

　　向東，“長江班列”聯動著綿延千里的長江經濟帶。向西，與“中歐班列”的對接，則讓其産生了連接世界的可能性。“長江班列”和“中歐班列”有效銜接成了成都鐵水聯運的最大“增量”，10月份，“中歐班列”回程發送集裝箱84839標箱，“長江班列”銜接10348標箱。截至11月底，“長江班列”累計接續“中歐班列”集裝箱27950標箱。

　　高效的貨運塑造著樞紐城市的動脈，而人的遷徙則成了其源源不斷的動力。

　　12月3日上午，成都東站內，乘坐從成都東開往重慶沙坪壩的G8613次列車的乘客何平遇到了特殊驚喜——他成了鐵路成都局今年第4億位旅客。

　　何平家住成都，在重慶工作，是成渝高鐵的常客，也是成渝雙城之間連接越發緊密、交通越發便利的見證者。當前，成渝高鐵已經成為我國西部最為繁忙的高鐵線路之一，讓更多像何平一樣的旅客實現了“雙城生活”。日發班列超百對，5-10分鐘就能開出一班列車。巴蜀大地上，成渝雙城間的高鐵出行已變得如搭乘公交一般便利。

　　跨過10000公里新臺階

　　把路修到“不可能”的地方去

　　“工作了29年，您會如何形容自己和這條路的關係？”

　　7月中旬，在四川內江的成渝高速公路歷史展覽館內，面對本報記者的問題，頗為健談的成渝高速內江管理處負責人文賓停頓了半分鐘有餘，當他再開口時，已止不住哽咽：“這條路是一代四川交通人的全部青春記憶。”

　　1995年7月1日，四川內江的一條新公路旁，來自全川各地的人將這裡圍得水泄不通。禮花不知疲倦地綻放，鼓聲越過重重丘陵……29年前的四川人，用前所未有的熱情，迎接中國西南的第一條高速公路——成渝高速公路的誕生。

　　29年後的2024年，幾輛客車在天府新區至邛崍高速公路上“撞紅”開跑，成南高速擴容成巴入城段、寧南至攀枝花高速部分路段、馬邊至昭覺高速部分路段、成樂高速擴容部分路段同步開跑。至此，四川高速公路總里程站上10000公里臺階，達到10051公里。

　　枕在省域腹心的成都，正是四川高速公路發展的最大受益者之一。2024年，四川高速公路繼續邁向高原山區，曾經的“不可能”之處，逐漸成為樞紐成都通達外界的通道。

　　1月26日，卡哈洛金沙江大橋169根主纜索全部架設完成，橫跨兩省的這座“巨無霸”，其基坑開挖的土石方，足以填滿100個標準游泳池。大橋建成後，川滇兩岸通行時間從5小時變為5分鐘，又一條南向大通道已然建成。

　　9月21日，久馬高速全線最後一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。這是四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，一路高山險阻，長期極寒。2026年底貫通後，成都至川青邊界的通行時間將縮短為5個半小時。

　　11月11日，西香高速瀘沽湖特大橋香格里拉岸主墩樁基澆築完成。未來，如果站在這座大橋的橋墩頂部向谷底望去，將足有500米高。這座名副其實的“超級工程”是西昌出海的高速通道必經之路，也是成都南下出海的又一條高速大通道。

　　從成都出發，高標準公路通道已建設到曾經的“不可能”之處。成都人的活動半徑越來越遠。

　　“成都造”暢行全球

　　全球好物爭相“打飛的”赴蓉

　　今年，一大批智利三文魚供應商聚集成都——位於雙流區的西部生鮮港開始試運行，這裡建成了目前國內規模最大的三文魚智慧加工廠。依託直飛智利聖地亞哥的全貨機生鮮航線，從成都入境的智利三文魚增加到上萬噸，成都航空口岸成為南美洲三文魚進入中國市場的全國第二大口岸。

　　量大了，進口海鮮生意産業鏈也拉長了——三文魚智慧加工廠是東航冷鏈在中國生鮮産業佈局的核心基地之一，為國內規模最大、産業鏈最全、加工能力一流的三文魚加工中心。一條條三文魚“遊”進成都，經過一番分揀、切割、打包等加工後，被快速轉運到全國各地市場，還可以中轉供應日韓、東南亞等地市場。

　　在全球好物爭相通過樞紐搶灘蓉城的同時，各國旅客也在成都乘風向世界。

　　“這是海南航空目前在成都運營的首條國際航線，也是海南航空繼深圳後開通的第二條直飛維也納國際航線。”11月30日下午，海南航空在成都舉行新航線發佈會宣佈，自12月1日起開通成都天府往返維也納直飛航線，為中奧之間交流往來、經貿合作等提供新捷徑。

　　從成都出發，世界觸手可及。強大的航空樞紐功能使得世界各地越來越多的旅客將成都作為“China travel”（中國旅行）的第一站。截至目前，成都已開通直飛倫敦、法蘭克福、米蘭、羅馬、維也納等歐洲客運航線，基本形成通達全球五大洲的航空客貨運骨幹航線網絡，實現國際航線廣度、航班密度“雙提升”，在飛的國際及地區定期直飛客貨運航線達73條，航線數量居於我國中西部首位。

　　從內陸到前沿，一條條通道的建設，讓成都樞紐功能越發顯著。2024年即將過去，可以預想的是，未來一年裏，西部陸海新通道還將不斷打通堵點，成都出海最快大通道將呼之欲出；航空樞紐還將不斷提質，成都人的世界“朋友圈”繼續擴大；公路建設將改寫更多“不可能”，將高速通道不斷延伸。

　　2025年，讓我們共同期待一個更高品質的樞紐成都。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽）