近日，中國城市規劃設計研究院發佈的《2025年度中國主要城市通勤報告》（以下簡稱《報告》）顯示，成都市軌道800米覆蓋通勤比重提高1%，達到35%；職住分離度降低0.1公里，約5.3公里；城際通勤速度（中心城區與相鄰城市週邊區縣間的通勤速度）達到21千米/時。

地鐵站

　　1%

　　軌道覆蓋擴大 位居全國第二

　　報告指出，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達到35%，位居全國城市第二，比重較上一年度提升1%，相當於新增數千萬次便捷“軌道通勤”。

　　去年開通的27號線一期串聯近30個産業園區，輻射常住人口約150萬，有效壓縮了沿線居民通勤時間。“27號線一期開通前，每天通勤時間超過一小時。現在地鐵站修到‘家門口’，出門走幾步就能到，特別方便。”在中鐵軌道交通高科技産業園工作的李女士説。

　　此外，隨著軌道網絡持續延伸，成都綠色出行比例顯著提升。根據此前公佈的相關統計，成都綠色出行比例達77.6%，居全國城市首位。通勤結構優化帶動整體效率提升——成都45分鐘以內通勤比重達71%，平均通勤時耗穩定在38分鐘，低於同類城市平均水準。

地鐵站

　　0.1公里

　　職住距離縮短  “幸福通勤”成為現實

　　《報告》顯示，2022年以來，成都市職住分離度降低0.1公里，單程平均通勤距離減少了0.2公里，同時5公里以內的“幸福通勤”比重增加了兩個百分點，達到44%。職住分離度可理解為從居住地到最近就業場所的距離，職住分離度越小，説明城市職住空間供給的平衡性越好。

　　這一變化與TOD綜合開發緊密相關。目前成都對695個軌道站點進行TOD綜合開發策劃，24個TOD項目陸續投用，累計開發體量超1100萬平方米，配套保障性租賃住房2.5萬套，商業、生態、居住功能在步行範圍內加速融合，“就近職住”正逐步成為市民日常。

　　21千米/時

　　都市圈通勤提速 跨城生活成為常態

　　《報告》指出，成都中心城區與相鄰城市週邊區縣間的通勤速度達到21千米/時，週邊區縣與相鄰城市週邊區縣間的通勤速度達到18千米/時，均位居城市首位。

　　以2024年開通的四川首條跨市域軌道交通線路資陽線為例，數據顯示，該線路開通一年來已累計運送乘客突破1000萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流，日均跨城往返成為可能。

　　“以前這個時候，我還住在成都的單位宿舍，每週只能回一次資陽的家。”清晨7點，在福田站換乘資陽線的陳先生説，他如今實現了每日通勤，“資陽線開通後，單程通勤時間控制在1小時左右。”

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　　此外，速度也加強了城市群內産業協作，優化了城市群之間産業分工和空間聯繫。2025年9月，四川星河動力在酒泉成功發射一枚民營商業火箭。據了解，該企業在資陽設立智慧製造基地，在成都佈局關鍵供應鏈，火箭的電氣産品、核心結構件等均來自成都企業。星河動力常務副總經理崔品表示：“這枚火箭，蘊含著成都都市圈協同發展的基因。”

　　記者 楊帆 圖據成都軌道集團