成都地鐵17號線列車座椅。圖據成都地鐵微信公眾號

　　最近，成都地鐵又火上熱搜——17號線列車座椅被獨立扶手隔開，“一人一座”的貼心設計，讓乘客直呼“舒適度拉滿”。

　　記者從成都軌道集團獲悉，目前成都地鐵17、18、19號線以及資陽線等快線，均配備了帶獨立扶手的座椅，以適配市民跨區域出行需求。這類線路運行時速可達140公里至160公里，獨立扶手的設計既能幫助乘客坐穩扶牢，保障出行安全，又能有效提升乘坐舒適度，一舉兩得。

　　體驗除“一人一座”列車座椅類型還有這幾種

　　1月12日、13日，記者實地體驗發現，在成都，不同地鐵線路的列車裏，座椅各不相同。

　　記者在17號線紅星橋站登上地鐵發現，與普通列車相比，車廂裏不僅有縱向座椅，還有橫向座椅。其中，每個縱向座椅都被獨立扶手隔開。橫向座椅雖未設置扶手，但從椅背看，為確保乘客乘坐寬敞舒適，仍明確劃分“一人一座”的獨立空間。

　　為何要如此設置？成都軌道集團相關負責人介紹，17號線線路全長31.51千米，途經溫江、雙流、武侯、青羊、金牛、成華。這趟貫穿成都西南—東北方向的線路，運輸里程長，客流量大，所以採用8節編組A型車。“車廂更寬敞，速度也更快，是成都名副其實的‘鬧市快線’。”

　　“‘一人一座’的空間佈局，既能提升乘客長距離乘坐的舒適度，也兼顧了出行安全。”該負責人進一步説明，這種設計並非在所有線路推行。結合實地體驗及上述負責人所述，成都地鐵列車座椅設置情況分為三類：

　　首先為“一人一座”型。目前，成都地鐵已配備扶手座椅的“一人一座”線路主要是18號線、19號線、資陽線等長距離線路及機場線路。去年成都地鐵新開通的“鬧市快線”17號線二期也設置了座椅扶手。

　　值得一提的是，記者在18號線、19號線兩條連接天府國際機場的線路上注意到，列車座椅採用軟包材質，為往來機場的旅客提供更為舒適的乘行體驗。

　　其次為“高效通勤”型。這類線路列車均採用不銹鋼座椅，不加任何區隔，可為乘客留出更多乘坐空間。“主要出現在通勤客流為主的1、2、3、4、7號線等線路列車上。”成都軌道集團相關負責人説。

　　第三種為“防滑防溜”型。主要出現在6、9、30號線等線路上。這類列車座椅在不銹鋼座椅基礎上採用“凹坑座”設計，每個座位形成獨立的弧形凹陷，既能在車廂擁擠時起到自然區隔與防滑作用，也兼顧乘坐時的舒適性。

　　解惑推廣“一人一座”並非簡單“換椅子”

　　對於“一人一座”型座椅，這幾天，不少市民乘客呼籲，建議在其他線路推廣。為此，記者前往成都軌道集團進行採訪。

　　“不是所有地鐵線路都適合‘一人一座’。”針對市民的呼籲，成都軌道集團相關負責人表示，線路的座椅設置需要綜合考慮線路設計、列車運行速度及客流情況等，需要兼顧通勤效率與舒適度。

　　有業內人士透露，既有線路單節車廂更換座椅還涉及結構重評、防火升級、載荷測試等多項審批，遠非“換椅子”那麼簡單。

　　不過，為更好滿足乘客乘車體驗，近年來，成都逐漸將“乘客優先”原則深植于軌道交通建設運營全過程。

　　針對乘客對車廂溫度的細微差異，成都地鐵在列車上線分區控溫服務，為“耐寒指數”不同的市民提供多元的車廂溫度選擇。針對“一老一小”等群體的特殊需求，成都地鐵在全線網設置135個母嬰室，在重點站點設置敬老服務區，並安排專人提供引導服務。針對殘障人士，成都地鐵在進站閘機處增設無障礙通道，上線“愛心預約”乘車服務。

　　“後續成都地鐵將持續關注各線路的運營情況與乘客需求，努力為乘客提供更加安全、舒適的出行環境，進一步提升城市出行效率及市民通勤的幸福感。”成都軌道集團相關負責人表示。

　　華西都市報-封面新聞記者楊芮雯綜合川觀新聞