網約車新規出臺的背後還有很多問題需要面對

　　國際在線陜西頻道報道（楊舒曼）：網約車合法化，被稱為是中國社會改革轉型中的又一次勝利。為實現讓車更好為人民服務的目標，《網絡預約計程車經營服務管理暫行辦法》共7章40條，對網絡約車的規範化運營提出了具體要求。新政出臺，歡呼不斷，無疑在制度層面上使網約車新政實現了一次突破，民意獲得了最大程度的尊重。

　　我們支持網約車發展，歡慶制度和市場的開放與包容，但同時，我們必須清醒的認識到，網約車合法化的的確確會帶來另外一部分問題，如何克服弊病，化解矛盾，實現讓車更好地服務人民的目標，還任重道遠。

　　沒有叫車軟體時很難打到車，有了叫車軟體部分人將打不到車

　　深度用戶體驗者反映，由於網約車對計程車形成巨大衝擊，在此之前就有很多計程車開始使用叫車軟體，這無可厚非，但問題是，計程車使用了軟體後，開啟了另一種拒載方式-------“我在等約車的人”。

　　“有一次手機沒電了，不能約車，我就攔了一輛計程車，但上了車後，司機讓我輸入起點，得知我非約車用戶後，就以‘我在等約車的人’為由拒載。”白女士説雖然新規中表示計程車是線上、線下相結合的運營方式，但在實際生活中，“誰不想就把車直接停在路邊，在手機上接單，節約成本的同時還省時省力”，因此她非常擔心新規出臺後，所有計程車司機都開啟軟體服務，“這樣不會使用軟體的老人、手機沒電的人，很可能面臨打不到車的困境。”

　　在網約車出現以後，很多計程車司機迫於“份子錢”壓力，改行做網約車司機，堅持開計程車的司機也只是堅定著“計程車合法”的信念。那麼，在新規出臺後是否還有人願意開計程車？這也將影響到不懂網絡的群體的出行。

　　根據《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，今後各地新增的出租汽車經營權一律實行期限制和無償使用，並不得變更經營主體。這樣看來，似乎計程車司機將擺脫份子錢壓力，所以計程車總量減少的現象不會出現。其實不然，人們偏向於選擇網約車除了因為價格優惠，還因為乘車環境好、服務到位。即便計程車司機改變之前“高傲”的態度，仍舊不能改變相對於私家車而言遜色的環境設備，並且受到“交班”的約束，也做不到真正的“全心全意為人民服務”，所以大部分人最終還是會傾向於選擇私家車。因此可以預測，考慮到收入和自由，未來將有很多計程車司機選擇退出，或轉向私家車。

　　那麼不懂網絡的人群該如何打車？