滴滴急於“收割”用戶 西安部分網約車漲價近五成

　　長久以來，作為國內兩大打車軟體巨頭，“滴滴”和“優步”一直以低價、補貼、紅包的方式相爭，大量乘客用戶樂享“漁翁之利”。但隨著8月初滴滴優步達成戰略協議，滴滴出行收購優步中國，兩家在合併後已佔據中國專車市場超九成份額，壟斷勢頭顯現。其實，資本市場的大佬們怎麼玩普通市民並不關心，但問題是，網約車漲價了。

　　西安網約車提價降補貼

　　“價格和計程車差不多”

　　西安市民張超最近發現，自己6月25日22點從西安市省體育場地鐵口到鐵一中東校區打滴滴快車拼車花5.2元，而同樣的路段，7月1日23點多則花費8元，漲了近五成。

　　市民田先生也發現，6月初時候從西安萬年路打車到雁翔路，使用滴滴快車拼車一般支付10元左右，而7月份以來相同路段都在16元左右，打滴滴快車更達到了21元，“跟計程車價格相比已經完全沒有優勢，因為相同路段打出租也就20元”。

　　滴滴悄然漲價近五成？對此，滴滴出行方面對記者的回復是，“用戶端定價根據市場和運營情況，機動靈活地調整，也就是動態調整。由於各個城市不同時期的市場和交通情況不同，各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據市場情況波動和調整，比如遇到下雨，還會有溢價。”

　　消息顯示，自優步和滴滴宣告合併後，全國市場漲價三成左右。對此，業內分析，之所以消費者感覺漲了近五成，主要因為“網約車在提價的同時，各種補貼優惠也在減少，所以漲價是二者合力的結果。”

　　事實上，不只是滴滴，各大網約車平臺在8月份以前就已經悄然降低了補貼優惠。比如神州方面，從去年1月份開始，對乘客推出了充100返100的政策，在當年的9月調整為充100返80，並在隨後逐步調整為充100返20，並推出了“完成一單隨機獎勵優惠券”的政策。

　　司機原來月入上萬

　　現在降至5000元

　　不少網約車司機也發現補貼不如以往，部分司機稱收入嚴重下降。

　　西安滴滴出行快車司機賀師傅開快車一年多了，他表示，自從滴滴和優步合併之後，明顯感覺到滴滴公司對司機的各種補貼有所下降。“滴滴從15單、16單、17單、18單獎49.12元，到20單獎勵40元，30單獎勵60元……現在越來越發現，我們用自己的車、自己的油為滴滴打工，錢卻越來越難賺。”

　　賀師傅表示，早些時候一月輕鬆賺8000多甚至上萬元，現在使勁跑，除去油費成本，能落下5000元左右就很好了。

　　另外一位滴滴快車司機趙越師傅也稱，去年滴滴公司補貼高，自己隨便跑一下，一個月賺6000多元，如今最多也就賺4000多元，但是滴滴出行對司機每單收入的抽成比例卻沒有降低，仍是20%。

　　記者了解，針對司機的獎勵滴滴和優步一直在收緊。去年冬天，滴滴的補貼政策是：一天跑夠10單獎勵100元，20單獎勵200元，且對前一日的交易單量有一定要求。今年年後，獎勵一下子縮水，降為了一天滿10單給予40元獎勵，滿20單獎勵90元。目前，滴滴端為每天20單60元的獎勵，平均每單只獎勵3元。

　　對此，滴滴出行方面表示，“滴滴的補貼標準一直是動態的，很可能一週好幾個不同標準。”

　　前期“燒錢”模式難持續

　　合併後獲得市場定價權

　　中國電子商務研究中心生活服務O2O部分析師張婧對華商報記者分析説：“網約車價格上漲是不可避免的。滴滴和優步中國合併後，市場進一步高度集中，預計未來可能滴滴等網約車平臺對乘客的補貼將逐步減少，直至消失。畢竟靠‘燒錢’的打車軟體無法持續下去。”張婧認為。

　　據悉，此前網約車大量融資用於對司機和乘客的補貼。優步CEO卡拉尼克曾表示，優步在中國一年損失超過10億美元。據業內人士分析，滴滴一年的補貼費用至少是優步的2倍，也就是20億美元左右。由於滴滴和優步中國合併後的公司佔據了網約車市場上絕大多數的市場份額，不論是否構成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優步的定價權。

　　易觀互聯網出行研究總監張旭則認為，減少補貼僅僅是市場調節的作用，能夠有效平衡供需關係，“此外，各大專車企業都在從價格補貼向服務補貼進行轉變，未來專車消費者將能夠享受到性價比更高的專車服務。”

　　有數據顯示，今年一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。