假如你的丈夫也是一名飛機維修員

飛機維修員王濤

　　廣州白雲機場，夏天停機坪50多度的高溫，會讓普通溫度計爆表，那時站在飛機機腹排氣口進行工作，就要忍受雙重“炙烤”……飛機維修員王濤用“飄飄欲仙”來調侃這種不得不面對的艱苦工作環境。

　　冬日裏對於南方的濕冷天氣來説，似乎穿再多都是冷的，對於飛機維修員來説，即使大雨中也要堅守在工作崗位，引導降落的飛機進位，之後才能抽空站在沒有關空調的飛機下去吹乾衣服。王濤笑著説，其實這麼多年早都習慣了這種工作狀態，別人放假的時候他更忙，別人不放假他一樣忙，“對飛機負責，對飛機裏的每一位乘客負責。”

　　2012年西安航空學院閻良校區，航空機電設備維修專業畢業後，90後陜北小夥王濤，被分在了廣州白雲機場工作，成為一名飛機維修員。從航前檢查到航後排故，按照上兩天休兩天的制度，上班時間十二個半小時，平均每天維修七八架飛機，在取得上崗證後的四年零六個月裏，他一共維護了近六千架次的飛機。

　　1月22日，記者專訪廣州白雲機場工作者——27歲的王濤，通過三組畫面，講述飛機維修員那些不為人知的“故事”。

廣州白雲機場一角

　　對於飛機維修員來説，切不可不懂裝懂   

　　雖然飛機維修員的的工作內容並不複雜，白天基本是短停維護，飛機落地開始引導飛機滑位，之後進行繞圈目測檢查，看飛機是否有外部缺陷，或者是其他隱藏性的問題，判斷飛機故障信息，並進行航後排故和即將開始的航前檢查。

　　只是對於學軍機並非民航專業的王濤來説，2012年剛進入白雲機場工作，沒有取得上崗證的時候，有些“內容”對他來説，存儲的可能是完全的“記憶空白”，因為這導致的“失誤”，如果對今天的王濤來説後果會是很嚴重的。

　　“那一次飛機沒有拔除起落架安全銷。”王濤回憶，一架經常飛往埃塞俄比亞的航班，從一開始飛行似乎就沒有工程師插過起落架銷，所以在進行航前檢查時，憑經驗忽略了對起落架銷的檢查，“説實話，就是當時我看到了，因為不懂也不知道報告的。”

　　飛機帶著起落架銷起飛，後果是起落架收不上，所以必須返航。而飛機降落需要達到一定的重量要求，所以返航需要在特定區域進行“拋油”。

　　由於飛行距離遠，飛機上有100多噸的油，降落時的油量只能保留在二三十噸。“那次返航加上其他損失，大概有一百多萬。”儘管作為新人不承擔責任，但是王濤還是陷入了強烈的自責，他説那個事件也是對他造成出觸動最大的一次。

　　“如果我懂這些知識，就能避免損失。”那麼明顯的起落架銷都沒有看到，那次事件王濤告訴自己，對於飛機維修員，不懂就一定要問，絕不能不懂裝懂，否則發生的後果可能是自己根本承擔不起的，“污點”也會伴隨終身。

機場裏的火燒雲

　　每次接機前都會提前做好各項準備工作

　　取得上崗證後，王濤對待自己的工作更是一絲不茍，用他的話説，也許他無法做到“完美”但是每一件事情，他就會在能力範圍內盡全力去做。

　　除了日常的飛機維護，指揮降落的飛機“進位”，也是王濤工作中的一項最重要的內容。因為降落後的飛機，沒有維修員的指揮，是無法剎車後停進位的，這種室外工作，不管風吹日曬，王濤都必鬚根絕航班信息站在機場上完成，就算是遇到暴雨，他還是要按部就班完成該做的每一項工作。對於這種工作狀態，王濤説自己這麼多年早都“習慣”了。

　　主動聯繫辦公室的同事幫忙查詢飛機是否“改位”，再積極聯繫最先得到消息的駐站代理，最後確定飛機停靠位置，提前做好各種接機準備，“我還要根據飛機滑行狀態，進行判斷，儘快接機，避免飛機長時間等待。”

　　在王濤看來，飛機臨時“改位”可能不是飛機維修員的責任，但是工作4年來，他一直堅守著一個原則，接飛機要提前做好各項準備工作，有時候積極的溝通遠遠勝過消極的等待。

　　飛機停好松剎車後，王濤會給廊橋一個手勢開始接機，送乘客離開機場。

　　早班是早上九點開始到晚上九點半，晚班是晚上九點開始到第二天早上九點半；上兩天休兩天，最忙的時候每天十二個半小時的工作日裏，王濤都要接8架以上的飛機。考慮到家是外地的，機場班組會儘量考慮讓王濤在春節前能休年假，儘管這樣春節在機場值班工作也是再正常不過的事情了。

　　“談不上喜歡或者不喜歡這個工作，就是覺得既然是工作就要努力幹好！”王濤笑了笑説道。

王濤和他的同事們

　　事有萬一需要飛機維修員宏觀把控

　　夜裏的廣州白雲機場，起飛降落的飛機在轟鳴中秩序井然。

　　剛指揮完飛機“進位”進行排故檢查，工程師告訴王濤，貨機坪上的飛機輪胎需要充氣。

　　突發的情況，需要王濤臨時去拉氮氣瓶。這邊王濤拉來了氮氣瓶，那邊兩條充氣管也已經接好了，充氣開始，王濤發現兩條管有問題，導致氣體充不進去。

　　機場內駕車限速在25公里每小時，從貨機坪到拉氮氣的辦公室一個來回至少需要半個小時，航班還要保證準點，這種矛盾讓王濤在處理因為工具導致的突發問題時，也有自己的統籌安排。

　　“怎麼辦？我這邊的人先去完成其他航飛前的檢查工作。”他們在等氮氣瓶的過程，提前完成其他類似繞圈檢查等排故檢查工作，縮短最終時間，保證航飛。

　　事情有萬一，所以需要飛機維修員的宏觀掌控，面臨航班準點的壓力，王濤覺得在保證安全的前提下，工作也需要靈活機動處理。“我不想因為一個人影響了一百多個人的工作進程。”在王濤的眼中，飛機維修工作的辛苦，無論是基層或者管理層都默默付出了很多。

　　繞圈檢查，特殊性檢查，發動機的普查……按照全英文的手冊資料步驟進行每一項安全檢查，但是有時候，在工作經驗裏也會找到更有效和便捷的途徑，王濤也會按照程式逐級上報，這對於航空公司來説也屬於值得提倡的個人工作貢獻。(供稿人 馮長濤  編輯 王菲）

　　記者手記：

　　假如有人告訴你某某某在航空公司工作，你是否會投來羨慕的眼光，的確這一個行業因為空姐空少的存在，在很多人看來有著光鮮的特質。

　　只是一架飛機能飛上藍天，飛機維修員的工作往往就退居到了幕後，本期新聞人物王濤從2012年開始就扮演著這樣的角色。

　　家是陜北榆林綏德，大學是在閻良的西安航空學院上的，工作後一直在廣州白雲機場，從北到南地域的差異，文化的碰撞，讓一個90後的小夥子完成了從青澀到沉穩的成功蛻變。

　　這期新聞故事，一江飛雪只想説，假如你的親人、朋友中也有飛機維修員，請對他們多一些理解。