西安"一路一景"咋打造 行道樹選什麼?

　　太乙路上的林蔭道。環城南路東段新栽的一排銀杏。

　　環城南路東段，一排胸徑約25釐米的銀杏樹代替了原有老化的楊樹和懸鈴木，在近兩個月裏拔地而起。如今，這些銀杏的樹身周圍撐起4根支架，樹榦上綁著稻草繩，滴著營養液。

　　“喜歡法國梧桐的枝葉茂密，不過銀杏到了秋天變成金黃色也非常漂亮，希望到今年秋天就能在家門口看到和以往不一樣的街景。”家住環城南路附近的市民曹女士説。

　　"一路一景"咋打造？

　　西安屬於溫帶半濕潤季風氣候區，冬季寒冷，夏季炎熱，四季分明。鋻於以上因素，長期以來，行道樹多選擇的是抗旱耐寒抗鹼性的本鄉植物。這樣的選擇，適應了樹木生長的需要，但也帶來了綠化植物品種不夠豐富的問題，春季少花，冬季少綠，季相色彩少變化。為此，西安市在組織相關專家調研的基礎上，制定了《西安市開展“四季常綠一路一景”增綠工作指導意見》，提出按照“四季常綠一路一景”的植物配置手法，突出林帶增綠，著手引種馴化一批常綠植物新品種。

　　作為城市道路綠化的“主力軍”，成排佇立的行道樹，見證著城市的變遷。

　　環城南路銀杏的栽植，可謂是西安市在城市道路綠化中打造“一路一景”的縮影。

　　“在既定的道路佈局基礎上打造‘一路一景’，是為了提高道路綠化的品質，展現道路景觀的差異性、獨特性。”西安市城市管理局園林綠化處副處長王立峰説。單條道路景觀一致，各個道路又景致不同，“一路一景”是通過植物品種和佈局形式的變化實現的。王立峰表示，由於植物及其排列形式選擇有限，西安市的“一路一景”實際上是區域性的“一路一景”。

　　在北客站附近，尚苑路主要栽種法國梧桐，尚新路主要栽種國槐，尚賢路主要栽種七葉樹，明光路主要栽種楸樹，形成小範圍內的景觀差異。“一路一景”還依靠多個樹木品種的間隔排列方式，以及樹池等服務設施的不同實現。在碑林區三學街——書院門歷史文化街區，結合碑林博物館收藏石刻藝術的特點，行道樹的樹池在近期更換為花崗岩材質，並雕刻了倣古浮雕，頗具區域特色。

　　在“一路一景”之外，西安今年春季的植樹工作還突出了“四季常綠”的特點。西安市城市管理局園林綠化處提供的數據顯示，截至5月2日，春季以來園林部門栽種了28.8萬株樹木，其中常綠樹種有20.3萬株，主要包括桂花、廣玉蘭、大葉女貞等。業內人士表示，根據目前西安市的綠化中常綠喬木數量偏少的實際，將通過幾年的努力，將常綠喬木與落葉喬木數量的比例由目前的2:8提高到4:6，重要地段、重要節點的常綠樹與落葉樹比例由目前的3:7提高至5:5。

　　行道樹選什麼？

　　無論是“四季常綠”還是“一路一景”，在城市道路綠化景觀的打造中，樹木種類的選擇都是繞不開的問題。

　　“就行道樹而言，從能遮陽、耐修剪、病蟲少等方面考慮，目前看來表現最好的是國槐和懸鈴木。”西安市綠化養護管理處總工程師衛天星表示。

　　國槐是西安的鄉土樹種，栽種歷史可追溯到秦漢時代，且在1986年成為西安市市樹。它的壽命長，樹冠濃密，適應性強。據衛天星介紹，雖然西安的國槐曾在上世紀80年代發生過較嚴重的尺蠖病蟲害，由於防治見效很快，一直處於較好的防控之內。

　　懸鈴木則包括一球、二球、三球懸鈴木，分別對應通俗叫法裏的美國梧桐、英國梧桐、法國梧桐。法國梧桐葉稠枝翠，婆娑多姿，在世界上享有“行道樹之王”的美譽。“在老城區範圍內，懸鈴木比國槐更多，大約佔據行道樹的46％，國槐大約佔據26%。”王立峰表示。

　　不同於國槐，懸鈴木則屬於引種多年的外來樹種，在上世紀60年代，由時任西安市市長的徐步從南京引進。

　　如今，友誼路、咸寧路等主幹道早已成為林蔭大道。生長四五十年的高大懸鈴木，在炎熱的夏季為行人帶來一路清涼。

　　正如業內人士所説，並不存在完美的行道樹。即便是遮陽納涼以及成景效果俱佳的懸鈴木，也有“毛球”掉落扎人、毛絮紛飛的問題。

　　行道樹記錄著城市的變遷，行道樹本身也在變化，一些樹種逐漸退出城市道路綠化的舞臺。

　　據專家介紹，近幾年，西安市已經在城市綠化規劃和實施中，儘量避免將容易産生飛絮的楊柳樹作為行道樹栽種，少部分栽種的楊柳樹也都是因特殊需求栽種在三環外和高速林帶。“楊樹還存在樹體不安全的問題。由於木質較脆，長得高大之後，遇上颳風下雨枝條容易掉落，傷及行人。”王立峰説。

　　有關部門建議，可將國槐、懸鈴木、銀杏、白皮松等5種喬木作為西安市基調樹種，將雪松、油松、廣玉蘭等24種喬木作為骨幹樹種。同時，配以更多的一般樹種，比如華山松、枇杷、棕櫚等。業內人士表示，這既有利於增加植物多樣性，豐富道路景觀，又有利於避免大面積病蟲害的爆發。

　　道路擴張怎麼辦？

　　“我們是一列樹，立在城市的飛塵裏。”台灣散文家張曉風在《行道樹》中寫道。不僅是飛塵，行道樹也經歷著城市擴張、建設帶來的傷害。

　　城市道路改造時，往往因為路面拓寬或市政管線改造而對行道樹進行遷移。而遷移將不可避免地對樹木造成傷害，特別是那些較為年長的樹木，損傷後需要更長的恢復期。

　　令衛天星欣慰的是，近幾年西安的道路改造中，愛樹護樹的意識提高了很多，對原有的行道樹基本採取了保留的做法。

　　“前些年北大街改造的時候，把原來的國槐基本都做了遷移，道路做好之後重新栽植。但是近幾年，比如西大街、東大街改造的時候，是將原來人行道上的行道樹納入到分車帶中，然後在新的人行道上繼續栽種一批行道樹。”衛天星説。

　　但是，行道樹生長環境的改善依然存在難題。在王立峰看來，目前最突出的問題在於缺少生長空間。

　　“這幾年線網落地對行道樹的生長空間影響較大。比如道路拓寬之後，人行道上本應種行道樹的路面下方已經是規劃或建設好的管線，便無法栽種樹木。我們接到過不少市民反映缺少行道樹的投訴，但是很多地方確實沒有空間。”王立峰説。

　　另一方面，人行道本身寬度有限，在地下較為靠近行道樹根系的管線，會影響樹木對土壤中水肥的吸收。王立峰在調研中看到，很多地方，行道樹旁邊的路面甚至會鼓起來，就是因為樹根扎不下去。

　　盡可能地擴大樹池面積成為一種應對舉措，比如將幾棵相鄰樹木的樹池連成片狀，從縱向上擴大生長空間。此外，從去年開始，在道路改造和新建道路的建設中，市政府要求園林部門和市政部門同步進行規劃、建設，改變過去先修道路、再規劃樹木的做法。

　　衛天星也強調了道路綠化中規劃的重要性。

　　“我們目前的道路中間可以用於綠化的地方還是比較少。我希望的是，一方面，對道路的設計、規劃更具前瞻性，給道路擴張以及綠化預留空間，畢竟道路骨幹一旦形成，再拓寬就比較難，成本也高。另一方面，提高道路規劃中的綠地率，雖然是城市道路，但我們也要致力於讓道路成為風景大道。”

　　受到衛天星推崇的一個例子是西安的大慶路林帶。“1965年左右，修建大慶路時就預留了100米左右的綠帶，到現在也不落後。”記者 康傳義 見習記者 孟珂 文/圖