6月陜西13市區臭氧超標天數達91.3%

　　近日，陜西省環保宣教中心組織環保沙龍座談會，請專家們把脈臭氧污染防治。記者了解到，6月我省臭氧超標天數達到91.3%，專家認為，臭氧污染治理迫在眉睫。

　　臭氧常聚集在下層空間

　　兒童是直接受害者

　　“臭氧污染治理迫在眉睫，6月份除寶雞、銅川、安康略有降低外，其餘市區較去年同期，臭氧污染均有所上升。” 省環境監測中心站總工程師吳衛東列舉了一組數據，6月份陜西省13市(區)主要污染物超標天數平均佔比臭氧為最高，達到了91.3%。與此同時，13市(區)首要污染物為臭氧的超標天數佔比在85.7%以上。

　　有市民覺得，霧霾可以看到，其危害也有切身體會，但臭氧對健康有什麼影響呢？吳衛東説，臭氧的比重約為空氣的1.66倍，常聚集在下層空間，故兒童是直接受害者。據世界衛生組織估計，全世界每年約有200萬人死於短期吸入臭氧及空氣污染，主要是一些患有心臟病的老人。而即便是大氣污染控制較好的發達國家，臭氧污染也是尚未完全解決的大氣污染問題。

　　臭氧污染治理難在哪？成分！氮氧化物與可揮發性有機物在強光照射下發生二次光化學反應，導致臭氧污染。揮發性有機物是由3000種以上化學物組成的混合體，不同化學物的濃度水準相差3個數量級以上。此外，它們的化學活潑性也相差甚遠，因此大氣中的揮發性有機物處於快速變化之中。

　　吳衛東建議建設城市揮發性有機物監測網，搞清楚它們的污染現狀，編制涉揮發性有機物企業排放清單。推進石化行業揮發性有機物污染治理。與此同時，在加油站油氣回收、黃標車、燃煤電廠、落後産能淘汰等方面做文章。

　　應採取限購措施

　　控制機動車總量猛增

　　長安大學環境與工程學院教授鄧順熙介紹道,近地面臭氧是典型的二次污染物，是由空氣中的氮氧化物和揮發性有機化合物等前體物，在陽光中紫外線的照射下，發生光化學反應生成的。

　　近地面臭氧的前體物來源分為天然源和人為源。其中人為源為主要污染源，包括機動車尾氣、石油化工、燃煤電廠的煙霧等

　　去年8月，長安大學和西鹹新區灃西新城管委會在灃西地區進行了為期四天的強化測試，鄧順熙全程參與其中：“我們設了9個監測點。結果顯示，臭氧濃度日變化趨勢基本相同。從10：00開始逐漸上升，在13：00~17：00保持較高濃度水準，隨後逐漸下降。”

　　鄧順熙認為,由於臭氧不是一次污染物，所以降低臭氧濃度需要降低它的前體物質濃度，而不是它本身。比如對高排放的大型貨車繼續限行，杜絕臭氧前體物高排放企業入駐。

　　同時,由於大氣污染物的流動性和擴散性，單一區域的降低臭氧濃度難度較大，應加強與周邊區域的聯防聯治。

　　此外，限行也是減少臭氧前體物的有效辦法之一，但也應考慮到有可能出現的機動車總數量猛增顯現，應採取總量控制措施，比如限購。

　　道路交通揮發性有機物濃度

　　明顯高於其他區域

　　記者聯繫到西安市環境保護科學研究院副院長李澍，“臭氧是‘在天為佛，在地為魔’，近地面的臭氧是一種污染物。”李澍説，1974年蘭州光化學污染，之後北京、上海、廣州相繼出現臭氧污染。

　　“在對高新區、曲江新區、浐灞生態區以及碑林區四個區域進行研究後，我們發現臭氧濃度7月高、9月低的特點。”據李澍介紹，臭氧是二次污染物，人為源包括燃油、機動車尾氣、石化行業等排放。臭氧在10:00~15:00時段的上升速度最快，到達頂峰後迅速下降，夜間變化比較平穩。

　　西安臭氧濃度的日分佈特徵為典型的“單峰期”，14：00濃度最高，7：00左右達到最低，道路交通中揮發性有機物的平均濃度遠高於其餘區域，説明我市機動車對臭氧的生成影響較大。

　　中國科學院地球環境研究所2017年5月編制的《西安市氮氧化物污染現狀與控制建議》中指出：2016年西安市機動車數量已接近260萬輛，這個數字是2000年的10倍，是2010年的2倍。交通污染源是導致氮氧化物超標的主要因素，在高溫強光作用下形成的二次污染物，導致臭氧超標。（記者 高樂）