西城高鐵：駛入西部新時代 關中城市群擴圍升級

　　“西北的龍頭是西安，西南的龍頭是成都。西成高鐵開通後，西安和成都這兩座城市將實現郊區化，直接受益的是兩地的旅遊産業。”陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通説。

　　李玉麗是漢中洋縣人。當她得知西成高鐵已經進入試運行階段，並將於今年年內實現通車後特別高興。因為這條高鐵一開通，李玉麗從地處秦嶺腹地的老家洋縣，無論是北上西安還是南下成都，都將方便很多。

　　關中城市群擴圍升級

　　西北大學絲綢之路研究院常務副院長盧山冰認為，現代市場經濟的發展，取決於社會分工程度和商品交換頻率，而前者主要取決於商品交換市場範圍的大小，市場大小又取決於交通手段的發達程度。可以説，交通手段是社會分工的前提條件，也是現代市場經濟發展和繁榮的前提。

　　西成高鐵作為國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。

　　不僅是西成高鐵，目前，由西安出發的高鐵線路日益增多，陜西正在迎來“米”字型高鐵時代。以西安為中心，10分鐘到咸陽、30分鐘到華山、1小時到寶雞的“省內經濟圈”和2小時到鄭州、3小時到太原、4小時到武漢、5小時到北京、6小時至8小時到長三角、珠三角、京津冀城市群的“跨省經濟圈”已經形成。

　　“隨著陜西高鐵‘米’字型構架逐步形成，原先的關中城市群有望升級為大關中城市群。”張寶通説。在他看來，過去10年間，傳統的長三角、珠三角、京津冀以及新晉的成渝城市群、中原城市群等，發展速度較快。關中城市群是城市較少、實力較弱的一個城市群。

　　比如，漢中雖然距離西安僅200公里，卻由於秦嶺的阻隔，未納入關中城市群。隨著西成高鐵的開通，關中城市群將不斷擴圍升級，周邊200公里至300公里範圍內的城市都將有望納入其中。

　　7月9日，寶蘭高鐵正式開通運營。以此為標誌，徐蘭高鐵全線貫通。作為首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵線路，寶蘭高鐵連通絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成了新絲綢之路上的高鐵通道。

　　“西三角”經濟圈呼之欲出

　　中國區域經濟與城市發展學者劉斌夫2004年在寫作《中國城市走向》一書時，最先提出“西三角”概念，指出以中國西部一個超大城市重慶和兩個特大城市西安、成都為支撐點，將形成連接大西部南北板塊的經濟合作區域。

　　“西三角”經濟互補性強。關中城市群的最大特點是航空航天等科技力量雄厚，成都經濟圈電子、航天、商業、輕紡發達，重慶則主要發展大機械、大化工，科技轉化能力強。在能源上，川渝地區缺油少煤，陜西則煤、油、氣、鹽資源豐富。全國13個億噸級煤炭基地中，陜西就有3個，能夠為川渝提供強大的能源支持。

　　由於地理位置的天然優勢，成渝兩地在交通上早已實現便捷連通，已經發展成為西部人口稠密、産業集中、城鎮密度高的區域。西成高鐵的開通，將使關中城市群與成渝城市群緊密聯繫起來，“西三角”經濟圈呼之欲出。

　　“將西部地區最發達的西安、重慶、成都整合在一起，可以形成一個新的經濟區，而經過整合的‘西三角’經濟區則勢必成為西部大開發的龍頭。而且這個經濟區既可以帶動西部地區，也可以成為繼珠三角、長三角、環渤海經濟區之後的國內第四增長極。”張寶通説。（記者  康傳義）